10月1日转眼就要到啦，到时还是没有VEP，要怎么进JB？
这份焦虑，完全可以从这几天在兀兰VEP信息中心大排长龙的新加坡人身上轻易感受到。
事缘马国今年5月宣布，从10月起，所有新加坡车辆入境马国都必须持有外国注册车辆入境准证（Vehicle Entry Permit，简称VEP）。
没有遵守VEP措施的新加坡车主，将被罚款最高2000令吉（597新元），或监禁长达六个月。
理论上，新加坡车主可以线上申请VEP，然后亲自到新山办事处领取贴在车上的无线射频识别标签（VEP-RFID），或申请将RFID邮寄到新加坡住处。
但相关消息公布以来，不少车主在申请VEP过程中面对各种困难。
例如有人早在2019年马国首次推出VEP时就曾申请过，如今想要更新却反而不得要领。
还有部分车主在购买二手车后，发现车子已在前车主名下注册过VEP，导致他们无法再申请新的VEP。
在新加坡增设信息中心
随着时间越来越紧迫，本地车主迟迟无法办妥VEP的不满情绪与日俱增。
为此，马国政府日前委托代理公司TCSens在新加坡增设VEP信息中心。
TCSens也是马国政府落实VEP制度的代理商，负责协助车主安装RFID和答复公众有关VEP的疑问。
但TCSens位于兀兰E5工业园，本周一（19日）开始运作的VEP信息中心却出师不利，一开始就因没有对外公布“开张”资讯，似乎想神不知鬼不觉地运作而引发不小争议。
之后在本地媒体争相报道下，该公司没能继续保持低调。
信息中心涌入大批充满疑虑的新加坡车主，现场人满为患，由于拿不到号码牌，申请VEP过程中已是一肚子怨气的民众颇有怨言。
此时此景，马国交通部长陆兆福昨日（20日）的一番回应，恐怕是火上浇油。
他说，位于新加坡的VEP信息中心是马国政府委托代理公司TCSens所设，不是由马国交通部营运，因此当局“不能代表他们发布声明”。
“我们已指示代理公司尽最大努力，向新加坡公众提供信息及援助。”
他也透露，TCSens已经在他们的客服中心，以及位于新山金海湾（Danga Bay）的办公室增加人手。
无论如何，对于是否延后VEP规定的落实时间表，陆兆福的回应也是斩钉截铁。
“如果我们不设定一个期限，没有人会认真申请VEP……无论如何，我们会密切监督，确保VEP系统的落实是顺畅的。”
另外根据《联合早报》报道，TCSens经理王宝兴则表示，陆兆福8月1日才宣布要在兀兰设立VEP信息中心，公司筹备地点和人手的时间有限，目前只召集到五人，包括三名技术人员和两名服务人员。
他也声称，VEP新政策公布后，每日上网申请人数从过去的每天数百人飙升到2000人左右，导致他们需要更多时间处理申请。
TCSens当初受委合约疑云重重
VEP之乱，马国政府和TCSens的说法似乎是在互相甩锅。
无论是马国交长声称政府无法越俎代庖，代替TCSens执行相关工作，或是TCSens因马国当局宣布新措施导致他们负荷不来的说法，难免让人想起马国最初推出VEP措施时的风风雨雨：
一家“大有来头”的公司，和遭质疑官商勾结的丑闻。
被马国当局委任的TCSens有限公司是在2015年获得马国政府颁布合约，协助运营VEP系统。
然而，该公司获取合约的过程疑云重重。
- 首先，马国时任国阵政府在颁发合约前并未公开招标，直接协商后便将合约颁给TCSens；
- 当时是国阵政府一员的马华在合约颁布过程中疑似有利益冲突；
- 马华时任总会长廖中莱当时担任马国交通部长，而其马华同僚黄日升则被揭发在获颁合约的TCSens持有25%股份。
马国国会公共账目委员会之后在2020年展开调查后指出，VEP系统合约的颁布并未经过全面评估，未公开招标就直接把合约颁给TCSens的理据站不住脚。
但到了2022年，马国负责法律事务的时任首相署部长旺朱乃迪在国会透露，上述事件经反贪委员会调查后查无不法，“没有抵触马国反贪法令”，整件事最终不了了之。
实际上，马国早在2019年就已宣布实行VEP制度，但一直都是备而不用，并未强制落实罚则，一直到今年5月宣布从10月起进一步落实后，各种执行面问题再次浮上台面。
过程中的兵荒马乱，难免令人联想，如果当初招标过程没有那些争议和疑虑，如今落实的状况会不会好些？新加坡车主是不是能少吃点苦？
