近日，公共交通理事会一项针对新加坡德士及私召车服务的调查结果发现，相比2021年，去年顾客对这两种点对点载客服务的整体满意度皆下滑。
接受调查的2701名德士和私召车乘客，每周至少三次使用这类服务，而填写调查问卷当天也使用了服务。
对德士服务感到满意的乘客，从前年的98%下降至去年的95.6%；对Grab、Gojek等私召车服务平台满意的乘客则从97.1%减至去年的94.9%。
受访者给予反馈的八个项目，分别为等候时间、电召服务容易与否、服务资讯、乘车舒适度、司机对路线的熟悉度、司机服务、安全，以及德士站可及性。所有项目的分数都不如前年。
仔细一看，调查并没把另一个可左右乘客看法的重要因素纳入考量：车资。
毕竟，电召服务去年中旬出现越来越贵的现象，而该调查于去年10月期间进行，荷包“深受其害”的乘客想必感触良多。
可想而知，车资上涨无形中也让接受调查的乘客默默扣了些分数。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士受访时告诉《海峡时报》，追根究底，调查结果所反映出的实际情况，相信是因防疫措施放宽后点对点服务需求暴涨、加上整体供应下滑所致。
他说，
这类载客服务的需求强劲，供应却有所限制，必然是导致去年车资涨幅的主要因素。
专家更估计，等候时间长、使用电召服务时又叫不到车，车资很可能还会有上涨空间。
非法拼车服务瞄准乘客心理
如同调查所述，使用电召服务的乘客如今普遍会遇到的问题，除了车资昂贵，也包括难以召到车（不论是不是在巅峰时段叫车），就算是召到了可能又得等候数分钟才迎来车子。
种种因素相加起来，“受灾户”不只是赶时间的乘客，明明是短程距离却得付上高额车资，也或许会令其他乘客感觉划不来被“敲诈”。
万物上涨之际，如果还是坚持需要点对点载客服务，乘客唯有另寻办法。
有鉴于此，一些在通讯平台Telegram的拼车服务开始越来越受欢迎。
即便这些都是非法且不受管制的管道，提供服务的司机也不像正规电召服务平台的司机一样，得申请私人出租车司机职业执照，但依然无阻乘客加入群组乘车。
实际上，这类服务也不是一夜之间冒出的。
2019年起，这种被称为“Telehitch”的服务就开始扩增。至今，在Telegram上有至少五个这类群组，最大的拼车群组有超过19万9000人订阅。
值得注意的是，该群组在2020年4月的订阅人数只有5万6000人，需求暴增不言而喻。
省钱比个人安危还重要？
虽然加入群组的会员人数很多，但真正使用服务的乘客有多少却不得而知。这也引发了一些问题，如在平台上是否会遇到不法之徒？
不过，冒险上“黑市”寻司机的乘客，多办都是为了省钱，其中一些为了省钱甚至可以不顾个人安危。
有受访者告诉《海峡时报》，她每周大约使用非法拼车服务一次。过去两年，曾三度收到男性会员发来的裸照，她的另一名友人也有相同经历。
“但这没有阻吓我继续通过群组召车，因为在群里只有极少数人会发出这样的照片。我会封锁他们，而且这些人的账号一般没过多久也会被禁。”
另一个问题是，由于无需申请私人出租车司机职业执照，司机的来历和驾车经验也是个未知数，因而引申出另一层安全隐忧。
有乘客透露，她曾为了省50%的车资，选择使用非法拼车服务。但她坦言，当时载送她的司机危险驾驶，不只尾随其他车辆还超速，后来对方才坦诚很少驾车。
该乘客的顾虑是，即便当下在车上感到很害怕，但由于这类服务不受管制，也无法举报这名司机。她之后就再也不采取这种叫车方式。
随着非法拼车服务日益受关注，当局也没有坐视不理。
陆路交通管理局发言人说，当局会持续观察，必要时对提供非法拼车和拼车匹配服务的业者采取行动。
就不知非法拼车服务业者被“斩草除根”的那一天来临时，德士和私召车服务的高额车资及供不应求等问题，会否已经得到缓解？
