最近，红蚂蚁更常搭地铁和巴士了。
没办法啊，私召车“吊起来卖”——不但一辆难求，就算有，车费也比过去高出不少。
自从私召车业者在2013年进军本地市场后，私召车数量大幅增加，却还是出现找不到车的情况，背后有什么原因？
司机工作习惯或影响私召车供应
截至2021年，新加坡私召车的数量将近6万，德士则有近1万5千辆。
私召车公司进入本地市场前，新加坡大约有2万5千辆德士。
商品或服务供大于求的时候，价格一般会下跌。可是红蚂蚁现在无论是在新闻媒体上看到的，或是听亲戚朋友说的，都是——叫不到私召车。
更糟的是，好不容易找到私召车后，司机还可能放你的鸽子，取消行程。
怎么会这样？原因可能是许多私召车司机只是兼职司机，因此实际投入服务的私召车，没有6万辆那么多。
同时，私召车司机也可能等到加成定价（surge pricing）上升到让他们觉得“划算”的水平，才愿意载客。
乘客还必须接受另一个现实，那就是私召车车资低廉的“蜜月期”已经结束。
私召车公司过去利用巨额投资资金，让顾客爱上用手机应用程序叫车，好不容易在市场上占有一席之地后，下一步自然是要通过车资盈利。
我国德士车资低于其他发达城市并非偶然
凌晨时分搭乘私召车从市区回到组屋区，现在可能要50到60新元。
我们觉得贵，但一般发达城市的车资都在这个价位。以东京为例，10公里车程（大约是乌节路和裕廊东之间的距离）的车费是40新元以上。
如果在新加坡路边截德士，行驶相同的距离，车资其实少了大约两倍。
新加坡人或许习惯了本地德士相对低廉的价格，因此觉得私召车的价格应该跟德士车资相差不远。
但新加坡德士车资相对低廉，是有关当局落实好几项措施，帮助德士业者节省成本的结果。其中两项措施包括：
- 将德士拥车证列入A组：按照引擎容量来看，德士拥车证应该属于价格较高的B组，但实际上却列入A组。以今年5月最新的拥车证价格为例，A组拥车证是大约7万9百元，B组则是大约9万2千元；
- 减低路税：每辆德士每年需缴付的路税是520元，比起相同款式的私家车，便宜了将近一半。
此外，德士业者如果打算调高车资，还必须先通知公共交通理事会。
禁止征收加成定价提高私召车服务水平，或可解决问题？
话说回来，面对私召车又贵又难找的情况，有关当局是否应该介入，并如何介入？
《海峡时报》专栏建议，一个做法是禁止业者征收加成定价，促使司机到人多的地方载客，而不是等车资上升到某个水平才载客。
另外，当局也可以考虑禁止把私召车转为私家车，确保私召车司机都是全职司机，并落实严格的服务水平，确保司机服务到位，改善私召车供应的情况。
当然，当局也可以选择“无为而治”，任由市场力量主导，但这不仅会造成多辆私召车闲置，公众也未必选择乘搭便宜得多的地铁和巴士，反而更倾向于买车。这就跟新加坡减少用车的目的背道而驰了。
大人物思考全局的同时，红蚂蚁每天还必须解决出行的问题。
既然私召车太贵，蚁粉不如索性跟红蚂蚁一样，在路边或德士站截德士，如何？或许每公里车程更便宜，还能省下两三元的电召费用哦！
