过去几个月，各车类的拥车证（COE）成交价相继刷新历史纪录，已经不是普通市民能承担得起的价格。
不少买家担心下来三个月的拥车证配额可能会缩减，都急忙进场买车换车，又进一步推高拥车证成价。
在最新一轮拥车证公开投标活动（7月20日）中：
- 中小型汽车（A组）拥车证成价报7万8899新元。（2014年4月以来成价最高的一次）
- 大型及豪华车组（B组）成价报11万零3元。（创1994年12月以来成价的最高纪录）
- 公开组（E组）成价则报11万4001元。（和B组一样，创下28年来的新高）
投标活动结束两天后（7月22日），陆交局宣布为了减少每一季度拥车证供应的波动，将从8月起，调整拥车证配额的计算方式。
当局预计这将有助于把下来三个月的拥车证配额减少幅度从21.4%，降低到11.5%，届时拥车证成价的攀升也将有所减缓。
1、新的拥车证配额计算法会如何影响成价？
从8月起，每个季度的拥车证配额将根据上两个季度（六个月）报销车辆的滚动平均数（rolling average）来计算。
目前，每个季度可供投标的拥车证配额，主要是根据上一个季度的报销车辆来计算。
也就是说，在新的计算法下，每一季的配额基本上是之前六个月“杀车”总量的一半。
例如，8月到10月的配额将是今年1月至6月总报销车辆的一半，而11月至明年1月的配额将是今年4月至9月总报销车辆的一半。以此类推。
二手车市场交易平台Carro的创始人陈暐程告诉媒体，新计算法将有助于降低拥车证成价的波动。
陈暐程解释说，根据调整后的方法，8月到10月的配额将从旧算法的9394个增至1万零581个。（多了1187个）。
配额的增加，即意味着短期内在新算法下的拥车证成价也会低于旧的算法。
不过，他表示，由于5月至7月的配额已经达到1万1951个，而E组成价仍然继续飙升至11万4001元，因此相信拥车证价格仍会上涨，只是涨幅会相对较小。
长远来看，新算法也意味着拥车证成价的峰值不会像当前算法下那样高。然而同样的，最低价也不会那么低。这些因素共同减少了拥车证价格的波动。
新加坡管理大学战略管理学助理教授范平正也补充说，当局此举应该会缓和短期波动，或许也能避免投机做法可能所导致的小而偶然的波动出现。
受访车商则认为，新的计算方式将缓和每个季度的配额波动，但供需依旧失衡。
2、我想买辆新车。新调整对我有什么影响?
新加坡居民2021年的月薪中位数为4680新元。
陈暐程指出，购买一辆新车可能会“在经济上造成损害”，并会“极大地消耗一个普通家庭的预算”。他建议有意者考虑购买二手汽车。
ACM汽车公司董事总经理Arthur Wong则表示，当新车价格上涨时，二手车的价格自然也跟着上涨。但二手车仍然比新车便宜。
“这种情况是非常明显的，目前在我的经销商里，随着汽车价格上涨，新车销售量也缓慢了。”
“至于二手车，尽管我们确实有好些询问，但大家都不像一两年前那样随意购买了，因为二手车的价格也相对较高了。”
他也观察到，更少人选择卖车，因为大家更抗拒换车，想把车留久一些。
但对于那些想要完全放弃汽车的人，他认为，现在是出售汽车的好时机。
他解释说，汽车本来就是一种贬值资产，现在转售，还有空间赚取更多利润或者止损。
“但对于那些想换车的人来说，现在的确会有点进退两难。因为你卖得高，就得买得高。因此有些人决定暂缓换车，先静观其变。”
3、陆交局为何要调整拥车证配额计算法？
范平正认为，引入新的计算法表明，陆交局明白拥车证价格正在发生变化，力求确保价格能真正反映潜在需求。
如果经过一段时间，比如几轮公开投标活动后，拥车证的价格稳定了，就没有必要对当前的系统和政策进行重大的调整。
陈暐程指出，随着私召车和外卖配送服务的增加，拥车证也逐渐成为运营成本的要素，拥车证价格上涨会推高通胀压力。因此，新的计算法或许是降低通胀的针对性工具。
今年6月，整体通胀率（包括私人陆路交通和住宿费用）与5月同比上升了1.1个百分点，达到6.7％，是2008年9月以来的最高水平。另外，私人陆路交通的通胀率也从5月的18.5％显著升至21.9％。
陈暐程也补充说，也有可能是新加坡正在改变其社会契约，建立一个更具包容性的社会。为了让需要私人交通工具的家庭（例如有小孩和残疾人士的家庭）能如愿以偿的社会压力，也可能是促使当局出手的原因。
