在六月学校假期即将到来前，发生了新航SQ321航班遇乱流事故，会不会让准备坐飞机出国旅游的你“心惊惊”？
看看红蚂蚁为你整理的关于“气流”的五大答疑，或许能让你安心一些。
新航SQ321航班在5月21日从英国伦敦飞往新加坡途中，遇极端气流严重颠簸不得不紧急迫降于泰国曼谷机场。机上211名乘客和18名机组人员中，一人疑因心脏病发作不幸逝世，另100多人遭受不同程度的伤势。
伤者中有22人脊髓受伤，6人脑部受伤，13人骨骼损伤。有部分伤者瘫痪，不过没有进一步回应他们是否会永久性瘫痪。
有专家认为，出事的新航客机相信在飞行途中遇上晴空乱流（clear-air turbulence），使得飞机突然急速上升与下降。不过，目前判断事发原因仍为时过早。
导致不稳定气流或强烈气流的可能原因包括高空中的大气急流（Jet streams）、空气温度的突然变化、地形不规则造成的风向变化，以及暴风雨中的风势。
根据物理学原理，强烈气流中的风速风向变化会影响机翼升力，造成飞机飞行高度的改变。而晴空乱流则是大气中空气密度低或者出现下降气流的局部区域，它可能导致飞机飞行高度突然出现变化。
1、飞机遇上气流导致严重事故的几率有多高，有多危险？
美国联邦航空局统计显示，2009年至2018年间，约三分之一的航空事故因气流颠簸而导致，大部分都造成一人或多人重伤，但飞机鲜少出现损坏。
伤势包括撕裂伤、骨折、头部受伤和失去知觉，主要是由于乘客没有系安全带。
根据美国联邦航空局的记录，从2009年到2022年，在美国注册的飞机上有34名乘客和129名机组人员因气流颠簸而严重受伤。
拥有30年飞行经验的国泰航空机师Paul Weatherilt告诉《南华早报》，一般每年只会出现一起由气流颠簸导致的严重事故，而且都与机师难以预知或躲避的晴空乱流有关。
晴空乱流非常罕见，绝大部分机师和空姐在整个飞行生涯中很可能都不会遇上一次。
国际航空运输协会（IATA）飞行与技术运营总监Stuart Fox说，上一次有大型航空公司报告发生晴空乱流相关死亡事故是在1997年，至此发生致命事故的只有小型飞机，包括去年的一架私人飞机。
2、哪些航线最有可能遇到强气流？
出事客机是在缅甸的伊洛瓦底盆地上空3万7000英尺处，遇到“突如其来的极端气流”。
亚太航空安全中心收集的数据显示，从2017年至2023年，亚太区域共有38起客机航班遇上气流并造成机上人员严重受伤的事故，但没有人身亡。
那，是不是不要乘搭上述航线就能避免遇到气流颠簸？
雷丁大学（University of Reading）大气科学教授Paul Williams博士在2023年发表的一项研究中指出，从1979年到2020年，北大西洋上空出现严重的晴空乱流增加了50%以上。
虽然北大西洋的增幅最大，但美国、欧洲、中东和南大西洋的其他繁忙航线也出现了明显的气流发生率上升。
研究人员发现，一般来说，海洋上空出现中度或更严重的晴空乱流的可能性，要大于大陆上空，而在大气急流所在的中纬度地区，这种可能性更大。在赤道的海洋上也明显出现了中等或更强的晴空乱流。
彭博社引用turbli网站数据库，从智利圣地亚哥（Santiago）飞往玻利维亚圣克鲁斯（Santa Cruz）是所有航线里气流颠簸最严重的，而从东京起飞的三条航线，则在最颠簸长途航班榜上称霸。
乱流由不同速度的气团相遇造成。turbli网站说，这通常发生在喷射气流带边缘、山岳上空和某些积雨云风暴里。
例如，在圣地亚哥飞往圣克鲁斯的航线上，从太平洋吹向大西洋的风几乎垂直于安地斯山脉，从而产生了乱流。赤道也因为有强烈的上升气流和雷暴活动而成为出名的乱流区。日本则因多山和环海，常有乱流。
Turbli网站利用英国和美国官方气象机构提供的数据，分析15万条航线而得出上述排名。
未来，飞机还可能更频繁遇上更严重气流。
亚太航空安全中心主任Mitchell Fox说，学术研究显示，气候变化导致接下来几年强气流在晴空的发生率增加150％。
专门研究气象与风暴的国立教育学院人文与社会学科教育学部助理教授王靖宇也说，科学家通过长期观测和数值模拟发现，极端气象事件的频率正在增加。
现有航线是在十几年前甚至几十年前完成规划的，航空公司和航空管制机构有必要开始考虑，在全球持续变暖的情况下重新调整航线。
天气变幻莫测，气流可能在任何地方、任何时间出现，但极端严重的不多，时刻系好安全带准没错。
3、如何在强气流中自保？
无论是航空专家、学者、还是资深从业人员的自保建议都是——时刻系好安全带，即便是安全带指示灯没亮起时。
国泰航空机师Paul Weatherilt强调，只要坐在座位上，就应该系好安全带。
“即便是很松地绑着安全带，也比不系更安全。意外随时可能发生，绑得松的安全带至少可以保障你不会受重伤。”
如果乘客未系上安全带，就可能被抛向空中受伤，甚至在下坠时伤及其他人员。因而，空服人员相对更容易在这类事故中受伤。
发生严重颠簸时，系上安全带的乘客只会被小幅颠起，而未系安全带的乘客则会被高高抛起，撞到飞机舱顶，甚至在空中翻滚。
不过，乘坐这趟遇上乱流的SQ321航班的乘客家属告诉媒体，他们的三个亲友即使系上安全带也还是受伤了，一位需要动手术，要在脖子上安装两根螺丝。
前空姐韩慧慈（38岁）告诉《新明日报》，坐在座位上的乘客，应将身体尽量贴近座位，并将头部靠近膝盖，以减少颈部和头部受伤的风险。保持低姿势也可以减少受到晃动的影响。
若是有需要离开座位如起身上洗手间，乘客都应该尽可能抓住周围任何把手或乘客椅背等，尤其是严重气流忽然来袭导致飞机摇晃。
“如果只是抓住把手，遇到严重气流还是会有受伤危险。这时乘客应该立刻蹲下身来，或是旁边有任何座位就先坐好并系上安全带。”
韩慧慈强调，空服员要求乘客将随身携带物品放在座位下方或是行李舱必有其道理，因为这可避免物品在飞机大幅度颠簸时移动掉落。
4、机舱的不同区域气流颠簸的承受度有别？
许多旅行专家、飞行员和机组人员一致认为，强气流中的最佳座位通常在机翼上方或飞机靠前位置。
机翼上方的区域被认为是飞机最稳定的部分之一，因为它更接近整架飞机的重心。
机舱前部座位也会让飞行旅途更平稳舒适，噪音更小。机舱后部，尤其靠近尾翼更可能在气流中上下摇摆。
那么，选位置的时候就应该避免选机尾？不一定。
2000年10月31日，新航SQ006客机在台湾桃园中正国际机场（现为桃园国际机场）起飞时失事撞毁，83人丧命。
空难死亡的旅客大多是乘坐在中段的商务舱乘客，主要是商务舱靠近飞机翼，而飞机翼附近是飞机油箱所在，所以飞机坠地时，油箱起火助燃，乘客在起飞时几乎都绑着安全带，来不及逃生。
5、事故后，新航客舱服务作出了什么调整？
飞行里数网站MileLion创办人黄宣明今早贴文指出，昨日他搭乘新加坡航空SQ335航班从巴黎飞往新加坡时，被告知他乘坐的新航客舱的标准作业程序有所调整。
首先是，每当安全带标志亮起时，整个客舱广播都会发出通知，要求机组人员就座，并告知乘客客舱服务将暂时停止。
据黄宣明观察，在12.5个小时长途飞行中，该情况发生了约三至四次左右。
“如果在以前的话，他们只会暂停热饮服务，但会继续其他活动，除非机组飞行人员认为颠簸情况严重，才会要求空服员就座。”
黄宣明也说，另外一个改变是，空服员也利用广播系统通知所有乘客，第二次用餐时间有所调整，即在降落前的6小时供应的，而不是以往的两个半小时以前。
原因是，越接近新加坡时，天气可能更难以预测。由于新规定要求机组人员在安全带指示灯亮起时就座，若频频要中断餐饮服务，可能会没有足够时间来完成这项服务。
说了这么多就是想让蚁粉们知道，还是可以放心坐飞机去旅游的。因为极端气流非常罕见，几乎百年难得一遇，全程系好安全带就可以避免严重受伤，将危险系数大大降低。
