四川航空公司一架客机从中国的重庆飞往拉萨途中，上演惊险一幕。驾驶舱右座前风挡玻璃在高空中爆裂脱落，导致副机师半身被吸出窗外，驾驶舱内部分仪器失灵。危急时刻，机长靠目视和手动操作，顺利完成紧急备降，全机128人逃过一劫。
这起事件发生在5月14日，出状况的是四川航空公司3U8633号航班。机长刘传健在紧急时刻沉着冷静的处理，被称为是“世界级备降”，他也成了所有乘客的大英雄。
3U8633号航班客机在成都双流机场备降之后，川航空官方微博当天下午3时通过消息称，机长身体状况正常，副驾驶和一名乘务员受伤，27名就诊旅客未见明显异常。
惊心动魄40分钟
据新京报报道，当天早上7点07分，该航班飞机的飞行高度维持在9000米，速度为800至900公里/小时，距离成都100公里到150公里。突然，在毫无征兆情况下，随着“轰”一声巨大声响，副驾驶挡风玻璃破裂脱落，导致右座副驾驶身体飞出一半，机舱内温度剧降至零下40摄氏度，自动驾驶系统也失灵。
千钧一发之际，机长刘传健立刻发出7700紧急指令（在雷达系统中，特情代码7700意味着对控制台提醒飞机发生了故障，让空管人员及其他机长避让）。
在7点09分，飞机下降至7190米，过了两分钟，飞机又爬升至7315米，并开始左转返航。7点16分，飞机继续开始下降，并于7点46分安全降落在成都双流国际机场。
据乘客拍摄的视频画面显示，当时机舱内的氧气面罩已经脱落，空姐也急急忙忙赶回自己的座位。由于飞机颠簸，导致机舱内的杂物散落一地。
驾驶舱内更是满目疮痍。仪器损坏，挡风玻璃脱落，仿佛刚经历了一场浩劫。
刘传健事后接受采访表示，事发前没有任何征兆，玻璃突然爆裂，他只听到巨大的声响，往旁边看时，副机师徐瑞辰的半边身体已经悬挂窗外，还好他系着安全带。网上还流传着据说是副机师制服的照片，之间衣服破烂，旁边还有一些碎布。
据《新疆晨报》报道，刘传健在回忆那惊魂一刻时说：“非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。”
挡风玻璃掉落后面临的失压对耳膜造成很大伤害，极度的寒冷会造成机师身体冻伤，驾驶舱内部分仪器失灵，还好经验丰富的“老机长”冷静应对。他说：“仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。”
至于如何在混乱中判断方向，刘传健告诉中国中央电视台说，“我们航线飞了上百次了，对于成都机场位置在哪个地方，我们还是很清楚的。” 据新浪新闻报道，刘传健曾历经三道关卡成为空军第二飞行学院的飞行教员，身高约1.72米的他还是一名优秀的篮球前锋。
此次事件的飞机是空中客车A319客机，于2011年7月26日首次交付给川航。
乘客/机组人员视角
平安落地后的乘客回忆称，当时飞机很颠簸，氧气面罩突然掉落，出现缺氧失重感觉，有乘客就以为“当时自己要完”。
今年53岁的乘客马先生就告诉新京报记者，他从重庆前往拉萨打工，和同行的13人都坐在机舱内偏后的座位。事发时，马先生看到乘务人员正在派餐，当时飞机猛地向下一沉，机舱内乘客“乱作一团”。
“（飞机）突然就沉下去了，太吓人了！”马先生说，当时氧气面罩掉了下来，在他附近的一位空姐也一下子摔倒在机舱中。乘客们都很快戴上氧气面罩，过了一会又感觉到飞机慢慢升起来了。虽然戴上了氧气面罩，但他还是感觉有点头晕，“可能是缺氧，现在已经好多了”。
另据《成都商报》报道，受伤的空姐周彦雯和副机师徐瑞辰，状况良好，身体已无大碍。
徐瑞辰表示，自己的身体情况还算不错，“感觉很好”，而对于大家对“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。对于自己遭遇的惊险一刻，他没有多讲。
网友视角
对于机长挽救了整架飞机人的性命，许多网友就赞扬机长的心理素质强大，同时也向机组全体工作人员表示致敬：
专家视角
据《成都商报》报道，受访的飞行业内人士认为，机长的冷静和专业是飞机成功备降的关键。
中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌高度评价了机组人员，尤其是机长在此次飞行特情中的表现。他说：“高空驾驶舱玻璃碎裂会造成失压，机组人员有可能被吸出窗外，面临极大的生命危险。”另外，气压下降，会出现呼吸急促，心率加快的现象。“在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下几十度的低温，处惊不乱、有条不紊地处理特情，非常难得。”
新华社也引述了业内一位有丰富高原民航飞行经验的飞行员的评价：此次能险象环生，实属不易。
该飞行员说：“运气好的是，这架飞机当时的位置刚好位于进藏航路刚进山区的地点，安全高度6600，掉头回成都很快就能出山，下到更低的高度，不然进了山过后，由于山区原因，高度不能下，只能保持最低安全高度，在那么低的温度，又缺氧的状态下，飞个十分钟都是很困难的”。
事故四种可能性
针对飞机的挡风玻璃为何在高空中破碎脱落，中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国称，这可能存在四种情况。
一、安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。
二、玻璃材质存在问题。
三、飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。
四、风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。
虽然此次事故极为罕见，但在航空史上并非首例。资料显示，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落，机长蒂姆受气流冲击，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。
