当飞机飞到一定高度时，由于机舱内外的气压差异大，一旦舱内出现一个小破口，都有可能导致悲剧性的后果。
美国阿拉斯加航空一趟从美国波特兰机场起飞的波音737 Max 9客机，日前就经历这样的惊险时刻，该客机的一扇固定式舱门在空中剥落。
幸运的是，该趟班机才刚起飞不久，最终安全返回波特兰机场，机上174名乘客和六名机组人员皆安然无恙。
据《纽约时报》报道，几名当时在机上的乘客描述，当时感觉像发生了爆炸，接着飞机出现异响，氧气面罩开始掉落，机舱内的灯光不停闪烁。
有人以为自己快死了，有人掏出手机准备“写遗书”，有人开始歇斯底里，指着机舱的破口大叫。
空服员试图广播安抚乘客冷静，但根据机上乘客的说法，由于机舱内风声太大，大家根本听不清楚空服员究竟在说什么。
众人最终还是逐渐恢复了冷静。
机上乘客拍摄的视频显示，当时飞机左侧一个固定式舱门脱落，形成一个大破口，机上乘客就这样一路戴着氧气面罩，返回出发的机场。
飞机确认安全降落后，机舱内还响起了欢呼和掌声。
This was the scene inside the Alaska Airlines plane that made an emergency landing in Portland, Oregon, on Friday after losing a chunk of its body. Regulators have ordered U.S. airlines to stop using some Boeing 737 Max 9 planes until they are inspected. https://t.co/pWcGzL0uMF pic.twitter.com/vdDgAyA2EF
— The New York Times (@nytimes) January 6, 2024
幸好飞机还在攀升阶段
电影中机舱一旦出现破口就会迅速失温失压，舱内一片混乱的情节，绝非凭空杜撰。
幸运的是，当时这架波音737 Max 9客机才刚从美国波特兰机场起飞约十分钟，仍在攀升阶段，大部分乘客仍系着安全带。
其次，航空数据网站显示，该客机达到约1万6300英尺高度后开始迅速下降。
在这个高度，破口虽然导致客机迅速失去机舱气压，但幸好随着空气涌出，机舱内与外部稀薄的空气尚能达到平衡。
但如果此事发生在更高的高度，就不一定如此幸运了。
据英国广播公司（BBC）分析，波音737 Max 9客机的巡航高度为3万8000英尺。如果当时飞机处于这个高度，后果恐怕不堪设想：
机舱内外的气压差异更大，如果舱门在3万8000英尺脱落，气流肯定会更剧烈，如果乘客当时没有系好安全带，就有可能危及乘客性命。
最糟糕的情况将有可能是破口附近的乘客都会失去生命。
同时，在3万多英尺的高度出现破口，也会导致机舱内的温度急剧下降，该高度的温度约为-57摄氏度。
这种情况下，如果没有及时使用氧气面罩，乘客和机组人员也将会很快失去意识。
另外，脱落的舱门旁边也没有坐着乘客，负责调查该事故的美国国家运输安全委员会（NTSB）主席霍曼迪直言，整起事件没有演变成悲剧，是不幸中的大幸。
2018年，一架西南航空公司的旧型波音737客机就发生了类似意外。当时飞机在3万2000英尺高度飞行，引擎故障所产生的碎片打破了机舱窗户，导致机舱内突然减压，一名乘客的上半身被吸出窗外，最终伤重不治。
波音737 Max 前科累累
美国当局将针对此次舱门脱落事件展开调查。
美国联邦航空管理局（FAA）已在1月6日下令部分波音737 Max 9型飞机暂时停飞，进行安全检查，预计全球有约171架飞机受影响。
此次脱落的舱门严格上来说是个门塞（door plug）。
门塞覆盖的地方原本是客机的其中一个紧急逃生门，由于阿拉斯加航空的机位较少，不需要那么多出口，因此才使用了门塞。
这个门塞能从外部开启，但平常并不会作为舱门使用。
值得一提的是，此次出事的波音737 Max 9客机的另一侧类似的门塞仍保持稳固。
由于调查事故的关键证据——即脱落的那扇门塞，已在波特兰一户人家的后院寻获，美国调查人员将把脱落的那扇门塞与走道另一侧原封未动的门塞进行比较，同时也会调查增压系统及飞机维护记录等内容。
根据美国国家运输安全委员会的说法，该客机自动增压系统的警示灯在飞行前几天曾亮过数次，阿拉斯加航空对此进行了维修测试。
为了以防万一，该客机还被禁止在水上进行长途飞行，航空公司也下令针对灯号进行另一次检修，唯该次检修未在上周五门塞发生脱落的航班前完成。
美国国家运输安全委员会主席霍曼迪强调，当局目前还不清楚两者是否有关联，现阶段不会排除任何可能性。
另外，BBC则引述航空顾问及前飞机事故调查员阿特金森（Tim Atkinson），该客机只有两个月的机龄，意味着磨损不太可能是门塞脱落的原因。
“这可能是设计问题、也有可能是制造过程的缺陷，或两者因素的结合。或者也有可能是其他未知的原因。”
这对前科累累的波音737 Max系列客机可谓是另一次沉重打击。
此次发生门塞脱落的波音737 Max 9型客机是早前曾发生过两起空难的波音737 Max 8型客机的“加大版”。
波音737 Max 8型客机在2018年和2019年分别在印尼和埃塞尔比亚发生过两起失事原因几乎一模一样的事故，即飞航控制软体出现故障，导致飞机不受控制地俯冲而酿成悲剧。
两场空难共造成346人身亡。
这也导致全球的波音737 Max机队被停飞超过18个月。新加坡民航局在2021年9月6日才正式对波音737 Max型客机解禁。
只是恢复飞行后，波音737 Max仍持续深陷不少争议，包括电子仪器故障和制造过程的品管问题等都引发各界关注。
有吹哨者声称，波音为了更快速制造更多飞机，过度给旗下员工施加压力，导致生产工厂出现混乱情况。
但波音则坚称他们已经做出改变，并屡次强调他们对安全和品质保持最高标准的承诺。
