“飞机即将起飞，请关闭您的手机，或设置为‘飞行模式’。”
这样的提醒对乘搭过飞机的蚁粉应该一点都不陌生。许多乘客更是早已养成在飞机起降前，自动关机或调整手机设置的习惯。
不过，本月15日在尼泊尔发生的空难事件，其中一名遇难者在飞机坠毁前没关手机，更连上网络开启脸书直播，让不少网友揣测他使用手机可能干扰了飞行设备。
手机信号真的有可能导致飞机坠毁吗？是否真有必要关机或设置为飞行模式？若这是生死攸关的重要事项，为何空乘人员没严格检查，仅只是口头提醒乘客？
以下，由航空专家为大家解谜。
1、使用手机会干扰飞行设备吗?
两位行内专家认为，所造成的影响微不足道。
新加坡宇航业协会的专家小组成员、航空安全顾问麦克（Michael Daniel）告诉《亚洲新闻台》说，现代航空技术已经很先进，手机信号所释放的电磁辐射不会对飞机的导航与通讯系统产生重大干扰。
“而且现在的飞机，都有高强度辐射场效应的防护。”
高强度辐射场（High Intensity Radiated Fields，简称HIRF）是可以影响其他飞行设备的射频能量。
“经过这么多年的测试，再加上飞机的HIRF的防护规定......大大降低了受干扰的风险，没有任何明显证据证明会导致飞机……发生撞击等事故。”
他补充说，乘客座位的机舱内的设置也不靠近飞行甲板或驾驶舱的飞机系统，所以使用手机不太可能造成干扰。
随着航空通信设备的升级，这些设备抵抗无线电干扰的能力也出现了提升。新加坡理工大学的工程系副教授Neelakantam Venkatarayalu说，飞机设备已被设计成对电话和其他电子设备发出的信号有一定程度的“免疫力”。
他说，移动电话服务和航空电子设备飞机电子系统是使用不同的频率，这在全球范围内受到监管，极大降低了受干扰的可能性。
他将这种干扰比作，在收听没有调到正确电台频道时所到静电噪音。
樟宜机场控制塔。（联合早报）
2、为何航空公司仍要求乘客关机或切换成飞行模式?
麦克说，关掉手机或将手机调到飞行模式可以减少高强度辐射场，尤其是在起飞和降落的关键阶段，最需要飞机仪表的灵敏度。
越多乘客关机，就会越大程度减少HIRF的干扰，对飞机的航空电子设备就越有利。
但他说，如今让乘客关机更重要的原因是让他们不要分心，认真听取空服人员的飞行前的安全简报。
3、在飞机起飞和降落时使用手机，和巡航时使用有何不同？
没关机或设置为飞行模式的手机会主动发送寻呼信号，搜索基站或手机塔，试图连接到蜂窝网络（cellular network）。
Neelakantam说，在高海拔的地区，手机无法连接任何信号，开机只会更快地耗尽电池。
但在起飞和降落过程中，手机有可能会连接到手机信号塔。
这也解释了为何尼泊尔空难中的遇难者可以在飞机坠毁前开直播。
麦克指，起飞和降落是飞行中最重要、最关键的阶段，飞机师非常依赖导航和通信设备。
他补充说，在高海拔地区发生事故的几率要低得多。
4、那关机和飞行模式，哪个对飞行更安全?
麦克说：
“飞行模式不一定会关闭蓝牙或Wi-Fi，只是减少了设备上发送和接受信号的次数。关机则是完全屏蔽信号。”
Venkatarayalu解释说，手机在不同模式下所发出的信号是不同的。
“在关闭Wi-Fi的飞行模式下，会关闭‘主动发送’的功能。在使用手机其他用途中，比如玩游戏时，所发出的信号强度非常弱，飞机上任何设备无论是在设计上还是在规格上都有足够的免疫力。”
他指出，即使在使用开着Wi-Fi的手机时，发出的信号仍然非常弱，不会对飞机设备的功能和操作造成重大干扰。
“虽然可能没有必要完全关机，但遵循航空公司的要求肯定是一个很好的做法。”
5、航空公司的手机使用规定都一样?
大多数航空公司都要求在飞行期间将手机切换到飞行模式。
新加坡民航局允许在特定要求和航空公司规定下使用移动电子设备。
一旦飞机上的所有舱门关闭，就禁止使用语音通信设备。如果飞机正在着陆，这些设备只能在飞机离开跑道后才能使用。
新加坡航空公司允许乘客在“关闭手机”标志没亮起的任何时间使用移动电子设备。当警示牌亮起时，必须关机或设置为飞行模式。
新航官网显示，除了737-800型号的飞机，新航的大多数飞机如今都提供空中Wi-Fi服务，但只能在飞机处于巡航高度、飞越授权国家或国际水域时才能使用。
至于新航的子公司酷航，包括手机在内的移动电子设备都可以在飞行的所有阶段使用，除了特别情况外。
但所有手机在起飞和降落前，都必须切换到飞行模式。
酷航说，机长可能会要求乘客在某些飞行条件下关闭设备，以避免影响导航通信。一些机场的当地法律也可能禁止飞机在地面上时使用电子设备，在这种情况下，机组人员会通知乘客。
