新马两国的陆路边境是全球公认最繁忙的之一。
衔接两地的新柔长堤和新马第二通道人声鼎盛，车流不断。
但这两座陆桥不止人多、车多，火气也不少。
有过开车跨境经验的蚁粉相信不陌生，长长车龙中，总会遇到几辆不知好歹的车子，不遵守秩序排队，到处插队。
你若按喇叭或不让其得逞，对方还会跟你来上一场“懦夫博弈”（game of chicken），强塞硬插，看看谁会因为害怕擦撞而率先退缩。
插队的后果，就是原本已经堵车的关卡塞上加塞。
非法包车业者“求仁得仁”？
在插队的害群之马当中，又以提供非法跨境包车服务的多用途汽车（MPV）居多。
由于没有支付营运牌照及保险费用，这类包车服务的价格往往会比合法业者更具吸引力。为了抢快，他们四处插队，有时甚至会有部分MPV故意停下，让其他同行接二连三插队，令其他开车通关者怨声载道。
因此，当新加坡移民与关卡局日前在大士第二通道推出新规定：所有MPV无论出境或入境，都必须改走巴士通道，不少对插队行为深痛恶绝的人纷纷额手称庆。
在新规定下，MPV改道巴士车道后，MPV乘客和一般巴士乘客一样，必须下车到检疫大厅通关。入境新加坡时，乘客也须携带行李下车，出境则不用。
不少网民认为，这些非法包车业者可谓“求仁得仁”，喜欢从巴士通道切入汽车通道插队的他们这下总算“得偿所愿”。
有者认为，这或许还会影响一些民众乘搭非法包车服务的意愿，毕竟新措施让他们无法再享有全程不用下车的便利。
值得一提的是，新加坡移民局目前只会在第二通道实施这项新措施。由于兀兰关卡“运作模式不同，可行性低”，当局不会在兀兰关卡推出MPV改道的措施。
不是要惩罚MPV，只为缓解塞车
无论如何，移民局祭出新规定的本意，并非为了惩罚这些MPV。至少从官方说法来看，其目的主要还是为了应对新马关卡日益恶化的塞车问题。
移民局周三（3日）在脸书贴文指出，
新规定是为了加强汽车通道的通关效率，以及改善汽车使用者的整体通关体验。
理由是：MPV的载客人数更多，往往需要较长时间通关，因此才将MPV导入巴士通道。这样一来，汽车通道的通关时间理论上应能缩短。
新规定的争议
当局的这项决定，并非毫无争议。
首先是一刀切的方式，意味着不论是包车业者或作为私家车的MPV都得在第二通道改走巴士车道。
对一些有行动不便者的家庭而言，就失去了原本可以全程不必下车的便利。
但针对这点，移民局强调，他们会采取和巴士乘客一样的做法，直接在车上帮助那些行动不便的年长者、孕妇或幼童通关。
其次，MPV改道，形同增加巴士车道的车流和人流量，一些巴士使用者担心，新措施或将拖慢他们的通关时间。
也有一些人指出，MPV载客容量虽大，但未必会坐满。
他们质疑，若MPV改道的出发点只是为了加快通关效率，那车上载客人数较少的MPV（例如只坐一至两人的MPV），是否还有必要被拨去巴士车道通关？
此外，新措施的实施过程也引起部分使用者的批评，例如有通关者称巴士大厅没有指定停车位供MPV停放，这些实施细节还有待当局进一步优化。
新规定未必能让插队者无所遁形
移民局此次祭出新规定引发巨大回响，相信与“MPV们”在许多公路使用者眼中已是插队惯犯息息相关。
综合种种反应和争议，不难看出插队问题始终是新马关卡各类交通使用者心中的一根刺。
尽管新加坡和马国都有针对车子插队的行为祭出罚则，例如违规者必须回转返回出发地或被罚款，但插队情况却一直没有明显改善。
执法力道不足、罚款金额阻吓效果有限，都是插队问题迟迟无法解决的导因。
以兀兰关卡高架桥为例，当局在汽车道和摩托车道之间画了双白线。若有车主违规驾驶变换车道，将面对150新元罚款，并在罚分制下被记四个罚分。
罚则是有了，但或许是人手吃紧，导致当局派员取缔的频率不高，“插队一族”因而心存侥幸。
插队的机会成本既然相对较低，从事非法包车服务的MPV也就没有那么大的诱因乖乖遵守秩序。
长远来看，即使众人为MPV被迫改道叫好，但相关包车业者依然能选择通过未实施新规的新柔长堤出入境。
更有甚者，这些游走在灰色地带的业者还可改以较小型的汽车载送客人，如此一来，根深蒂固的插队问题依旧会持续困扰其他通关者。
插队除了令其他循规蹈矩的汽车通关者情绪难平，也是新马边境交通堵塞的沉痾。
移民局在边境关卡人手吃紧，必须兼顾安全和通关效率的情况下，或许已无太多余力处理插队问题。
未来随着人工智能（AI）越来越先进，当局或可考虑引入相关科技，配合电眼系统抓出插队的害群之马。只要能确保插队的车辆统统无所遁形，相信新马边境的塞车问题应能获得一定程度的舒缓。
