马国政府连日来新闻特多，特别是柔佛州。继碧桂园森林城市项目禁止外国人购买的课题闹得风风雨雨后，马国媒体今天又爆出一条新旧掺半的新闻：
柔佛州务大臣奥斯曼沙比安称，柔佛州政府有兴趣打造新马第三通道，以舒缓现有通道拥挤的情况。拟议中的通道是从柔佛州新山东部的边佳兰（Pengerang）链接到新加坡的乌敏岛（Pulau Ubin）。马国首相马哈迪也证实，“有计划”建造新马第三通道。
这是“新”闻，因为挑乌敏岛作为新加坡这端的衔接点，是比较新鲜的说法。说这是一则“旧”闻，因为据媒体报道，这已经不是马国政府第一次提出建第三通道了。
2009年5月，马来西亚时任首相纳吉首次向新加坡建议在边佳兰兴建新马第三通道，不过两国过后并未积极磋商这项计划。
2013年，马国媒体报道称，随着边佳兰逐步发展成为柔州的石油与石化工业重镇，衔接边佳兰丹绒本哥利（Tanjung Pengelih）和新加坡樟宜区的建议已提呈马国工程部探讨。
2016年，时任马国交通部长廖中莱称，马国正研究兴建海底隧道作为新马第三通道，拟议中的通道是从新山东部的巴西古当连接到新加坡樟宜。
不难看出，马国提出兴建第三通道的建议，一直是雷声大、雨点小。听听就好。这一次会不会比较“有影”呢？
奥斯曼沙比安表示，他昨天与一家有意投资该项目的公司讨论第三通道计划的可能性。（还在探讨阶段啦。）
根据初步计划，新马第三通道将由士乃－迪沙鲁大道通往新加坡的乌敏岛，但也可能兴建海底隧道通往新加坡。奥斯曼说，第三通道全长约三公里，预计耗时四至五年完成。新通道的通关程序将和现有通道不一样，人和物只要在马方或新方通关检查一次就ok了。
奥斯曼还说，他将交由州经济策划局去研究，之后将向马哈迪提出计划，且还需与新加坡方面讨论。
（这一点很重要，当然是要和新加坡讨论。）
新马目前有两道通关通道，一条是衔接兀兰和新山的新柔长堤，另一条是衔接大士和振林山的第二通道。因为往返新山和新加坡的人非常多，这两条通道经常挤到爆。在周末长假的时候，两地民众在通关时等上四五个小时也不足为奇，在车上憋尿憋到爆更是常有的事。
网民：别动乌敏岛！
针对马国政府关于第三通道的最新表态，我国政府还未公开回应。倒是网民有话想说，大家的关注点几乎都一样：别动乌敏岛！这是新加坡的净土。
这个网民说，放过乌敏岛吧，那是新加坡人放松和享受户外郊游的地方。
这个网民担心，车子所造成的污染会破坏乌敏岛上的动物和植物生态，而这些东西比任何新马大桥都重要。
类似留言不计其数。
“有必要建第三通道吗？”
网民的第二种反应是：有必要打造第三通道吗？与其费时费事去建第三通道，不如提升现有通道的承载量。
这个说，扩建兀兰关卡，增加通关站就可以了，何必去建另一个大桥？
一直以来，有不少两地网民抱怨，有好些通关站没有人员值勤，或者是工作人员动作缓慢，才导致人和车大排长龙。这个网民就说，不需要多建一条通道，只要确保所有的通关站都开通就可以了。
“会不会建到一半又说不建了啊？”
网民的第三种反应是：这第三通道会不会建到一半又说不建了啊？马国一直在喊穷，已经搁置了新隆高铁，又取消了和中国的好几个合作项目，会不会到了最后又反悔，又或者是把几个新马合作项目绑在一起讨价还价？
网民的担忧确实是有所本的，我国已为新隆高铁项目投入至少2亿5600万元，预计到了年底还得花费至少4600万元，但马国因为债务过高而要展延项目。
这个网民讽刺道，有听错吗？新隆高铁说没有钱建，这第三通道会比较便宜吗？
这是开辟新旅游路线的前奏吗？
红蚂蚁看到这则即时新闻时，第一个反应是：从边佳兰接到乌敏岛，这是要开辟新旅游路线的前奏吗？到了乌敏岛之后，要怎么接到新加坡本岛呢？
先落实新柔地铁计划再说吧。就短期而言，提升现有通关站的工作效率以及提升新柔两地火车的使用率，还比较实际一点。
最怕的是，老马曾经提过要搞一个“弯桥”，如果这个第三通道建到一半说不建，那岂不就如他所愿，真的搞出一个另类“弯桥”来？还是说，马哈迪就是对所有与前朝纳吉相关的项目都看不顺眼，统统要推翻，然后另起炉灶？
留意柔佛王室表态
如果是涉及新马两边的事务，还是要等双方宣布才准确，不要被马国单方面的说法牵着走。马国政治人物讲话好像是suka suka就脱口而出，真的不知道哪句是真。而且，牵涉到新柔两地的合作项目，也要看看柔佛王室如何表态。这几天下来，王室似乎很安静。再等等看吧。
