新柔长堤和新马第二通道的交通拥堵问题几乎已是“月经文”，时不时成为网络舆论热议，媒体争相报道的课题。
只不过，最近有不少马国网民将堵塞问题归咎于新加坡。
柔佛州务大臣翁哈菲兹7月还声称，马国当局的一些措施，如调派更多官员到新山关卡，已经奏效，交通堵塞问题大有改善。
马国首相安华早前更说，他认为现在该轮到新加坡“尽其所能舒缓交通问题”了。
接二连三的“指控”总算让新加坡移民与关卡局坐不住了，发文告驳斥相关说法，强调新加坡不是关卡大塞的始作俑者。
两国官方各有说辞，理由洋洋洒洒，但追根究底，还是个钱字。
更进一步说，这是“人往高处爬，水往低处流”的现实问题。
新马是世上少数陆地交接边境如此繁忙的国家。众所周知，马国人前来新加坡讨生活，新加坡人去新山买便宜货，全都基于一个再简单不过的原因：
新元能换得更多令吉。
因此，每当令吉贬值，新元强势，自然对来往两地的人车流量起到推波助澜的效果——来新加坡工作的人更多，去马国消费的人也变多。
由于采取较不一样的货币政策，相较其他亚洲国家，新加坡受美国联储局升值影响较小，因此兑令吉等他国货币保持着强劲势头。
去年7月，新元兑令吉的汇率来到了3.2水平，外界当时以为那已是一个新高。
熟料，马币跌幅和新元升值步伐并未停歇。
如今，1新元兑3.4以上令吉已是家常便饭，相当于一年多时间里，新元兑令吉又悄悄涨了逾6%。
人往高处爬
从原本的3倍到3.2倍，再到如今的3.4倍，进一步提高更多马国人越堤来赚取新元的意愿。
加上马国生活费问题过去一年并未获得妥善解决，不少马国人，尤其住在和新加坡一衣带水的新山人更是心驰神往，纷纷前来我国讨生活。
根据移民与关卡局的最新数据，单在新柔长堤，每天平均就有27万人次通关。
出于敏感因素，新加坡政府不会透露个别国家在本地客工的确切数量及变化。
但从新山一带雇主愈来愈缺人的现象频频见报，就能猜测到有更多马国人选择来到新加坡从事付出相等劳力，工资却是3.4倍的工作。
这种人往高处爬的趋势，无可厚非。
与此同时，马国客工又正好赶上新加坡租金飙涨的循环。
跟据房地产网站99.co和新加坡房地产联合交易网SRX预估数据，狮城组屋的租金截至8月份已连续23个月上涨。
马国客工未必个个有能力在本地租屋，无计可施下也只好化身越堤族，每日起早摸黑，来往新马两地。
这更进一步增加新马两地通勤人数，对关卡构成压力。
水往低处流
另一边厢，令吉贬值，也让许多喜欢到马国购物消费的国人大喜过望。随之而来的强大消费力，让人们消费欲望大增。
若零散前往，尚可相安无事，但遇上假日和长周末就难说了。尤其新加坡人行动力高，早上在总统选举投完票，下午就能马上动身前往新山。
如果说马国人因新元强劲而来新加坡工作是“人往高处爬”，那新加坡人藉令吉贬值去新山努力消费就是“水往低处流”。哪里有便宜货，哪里便有消费者涌入，这是市场不变的定律。
平日出现人潮，关卡还能稍微应付。到了假日或长周末，每日往返两地的越堤族和蜂拥前往新山的狮城客叠加，一下爆增的人车流量，关卡未必吃得消。
安全不可妥协
然而，关卡终究是边境重地，通关速度绝不能凌驾于安全之上，必要的检查和通关程序不能打折。
移民与关卡局就在文告中强调，当局会继续和马国方面合作改善旅客的体验，促进陆路边境的人货流动，但绝不会为了求快而在安全方面妥协。
这意味着，在现有软硬体设施、安全标准不变的前提下，新元和令吉的币值起落，就是新马陆路边境塞不塞车的关键因子。
短时间内，新马两国在经济上的差距，似乎还没有拉近的迹象。
塞车、塞人预料还会是未来几年老生常谈的问题。或许要等到2026年底新柔地铁系统顺利通车，情况才有望改善。
往返两地深受交通堵塞之苦的新马民众，怨气冲天准备发文公审之际，或可平心静气想一想：
有人可就近领取3.4倍的收入，有人跨过长堤就能买到新加坡买不到的便宜货品和服务。世上没有白吃的午餐，在关卡排队塞车，或许就是享受这些利好因素不得不付出的机会成本。
做好这种心理建设，也许就不会那么烦燥了。
