毫无意外的，本地公共交通车资果按业者所愿上调7%。
更不意外的是，政府今年几大方一下“懂得做人”，派糖多到不要不要的。蚁粉们懂的，非常时期非常做法。
地铁和巴士车资虽然今年12月28日将上调7%，却不是所有乘客都会受到百分百冲击，至少本地弱势群体不会。因为承受这次冲击力的主要是成人乘客，所以才会看到从今年12月28日起：
- 享有优惠车资的弱势群体（乐龄人士、学生、残障者），每趟车资将调高4分钱；
- 以车资卡付费的成人车资每趟将调高9分钱；
- 以现金付费的成人巴士车资及地铁单程车资，每趟会上调2角。
7%对不同群体而言，是不同的疼涨法。
对弱势群体而言是涨少少（每趟4分钱）；对经济能力OK平日没有车资优惠可享的成人，就涨多一点（每趟9分钱）；那种不买车资卡选择付现金的（不经常坐公共交通者或是游客）就涨多多（每趟2角钱）。这样就能各取所需、公平一点，一起分摊弱势群体所需承担的费用。
如此一来，成年人每趟行程多付出的9分钱，就不再只是一组数字，也是一份帮衬弱势群体的爱心。如此换位思考，是不是就不会马上“靠北”呢？
涨1角和涨9分钱，心理上有差哦
在这之前，专家们普遍计算说，成人车资每趟会增加约1角钱左右。现在正式公布答案，成人车资每趟只涨9分钱，还没突破1角钱的心理防线，让人内心稍稍找回一些平衡。公交理事会在解释9分钱涨幅时说：
9分钱是为了确保我国公交系统能正常运作，每趟车资必须增加的最低幅度。
“最低幅度”意思就是告诉大家，安啦，没占你便宜，该增加所少就实事求是，仅此而已。
红蚂蚁真心觉得这个9分钱涨幅很是微妙。
这跟我们买东西是一样的道理，明知道9.95元和10元在价格上只相差5分钱，但内心的落差却是天渊之别。大家总会觉得，买到9.95元的东西有赚头而且比较便宜，不像10元那么贵。
公交理事会昨天召开记者会宣布车资上调时，除了给出一堆“真字”之外，也有三大利好消息，用红蚂蚁的语言来解释，就是“三只鸡腿”。不过这些鸡腿红蚂蚁条件不符，一口都吃不到，但不排除有蚁粉能从中获益。
第一只鸡腿：派发45万张50元的交通辅助券
新加坡政府办事有个很好懂的pattern，给你端出苦药时也会顺便给几颗糖中和一下苦味。
每逢车资上调，政府就一定会通过公交基金发放交通辅助券。去年车资上调4.3%时，政府拨出900万新元，向有需要的低收入家庭发放30万张面额30元的交通辅助劵，让这些家庭可以用于充值或购买优惠月票。有关当局去年说“这是迄今为止发放最大的一笔辅助金”。
时隔不到一年，这项“最大笔”的记录就被轻易取代了。
今年车资上调7%，比去年的4.3%多出2.7%。交通辅助券却从去年的30万张增至45万张（增幅为50%），面额也从去年的30元增至今年的50元（增幅67%），为此，政府一共拨款2250万元。你说，是不是很大的一只鸡腿？
鸡腿再大再诱人，也要先握在手里才能算是自己的
别以为政府送你鸡腿还会送到家顺便帮你加热，交通辅助劵可不像水电费回扣那样直接存入你的水电费户头，简单又方便。交通辅助券是发放给那些家庭月收入（来自各种途径，包括薪金、租金、养老金、亲戚和政府的定期接济金等等）每人不超过1200新元的家庭。
今年发放45万张交通辅助劵，意味着新加坡每5个家庭里，就有一个家庭符合申请条件。
如何申请呢？可以在今年11月11日（双十一）那天起，至明年（2020年）10月31日之间，到最靠近住家的民众联络所或民众俱乐部提交申请。50元的交通辅助劵可以帮助一个典型的低收入家庭（两名成人 + 两名家属）抵消约半年的车资增长，看看下面这张图就明白了。
一旦申请到交通辅助券（通常是一封信），蚁粉们记得去兑换成现金券，然后到地铁站内将现金券存入车资卡，或用来购买月卡。这点很重要，别放着放着就忘了兑换，兑换后也要用掉。那些还未领取去年30元交通辅助券的人在今年10月底之前还可以去申请，只需在明年3月将金额存入卡内就行了。政府给钱就不要客气，敢敢拿，敢敢用！
第二只鸡腿：8万名理工学院与全职专业文凭学生是大赢家
红蚂蚁在记者会上有一种理工学院和全职专业文凭学生终于“名正言顺“的既视感。
新加坡的8万名理工学院和修读全职专业文凭的学生向来都是“身份较尴尬”的一群。他们包括那些在美术学院和私人学校修读24个月专业文凭课程的全职学生。
明明是学生却必须支付成人票价。直到2014年，才能与小学生、中学生、初院生和工艺教育学院学生一样享有学生优惠月票。不过，那些基于各种原因没有购买月票的理工学院与全职专业文凭学生，出行时依然必须支付成人票价。
从今年12月28日起，所有理工学院与全职专业文凭学生将被一视同仁。无论买不买月票，都能享有与中学生一样的车资优惠。这意味着乘坐地铁出行，每趟将可省下高达1.54元，不难看出他们将是这次车资调整的最大赢家。
红蚂蚁的邻居脑洞大开地算了算：这8万名学生双亲都健在的话就有16万人，如果祖父母和外祖父母也健在，就有32万人。16万 + 32万 = 48万人。在大选来临前讨好这48万名选民的下一代，不失为良计妙策。
在昨天的记者会上，也有记者问公交理事会，大选即将来临对这回的车资调整有多大影响？公交理事会成员呵呵两声，回说：我们也不清楚什么时候举行大选。更何况，车资调整方程式在2018年敲定后有效期为5年，当时已经将所有可预见及不可预见的因素和外力考虑在内。
第三只鸡腿：老少残障低收入优惠折扣一箩筐
再来看看下面这张图。
除了理工学院和全职专业文凭学生能大省特省之外，乐龄人士从12月28日起，也可享有55%车资折扣；年龄在7岁以下持有儿童优惠卡的孩童一律免车资；低薪员工在成人车资上可享有高达25%折扣（以往只有20%）；残障者在成人车资上可享有55%折扣。
上述群体加起来约有200万人。换句话说，目前每两名新加坡居民当中，就有一人享有车资优惠。和2013年比起来，享受优惠的人数增加了35.4%。
从三只“鸡腿”来看，政府还算“有心肝”，在调高车资的同时，也充分照顾到新加坡社会的弱势群体，为他们撑伞一路护航，还贴心拿出各种折扣优惠和交通辅助劵进一步帮他们减轻负担。
给了三只鸡腿，拿回一只1亿3250万新元的“鸡”
这回将车资调高7%，将能让业者在地铁和巴士车资收入上增加约1亿3250万新元。乍看之下好像很多，其实也只是将将补了洞，并不能填满。SMRT单在2018财政年的地铁营运损失就高达1亿5500万新元，还没算上新捷运地铁那几千万新元的损失，哪有那么容易立刻转亏为盈？
另一个导致公交营运成本不断上涨的主要因素，就是能源价格飙升。能源包括驱动地铁的电力，以及驱动巴士的柴油等。能源成本价在2017年上涨了26.7%，到了2018年又上涨32.3%。另一方面，公交业者的员工工资也在过去一年内增加了3.5%。维修成本也只涨不跌。
显然的，这是一场收入与成本的平衡战，这次的调整也仅只是放缓入不敷出的速度。有一点是肯定的，上调车资最感到“割肉之痛”的，就是像你我这样，比上不足比下有余的上班族。
诚如基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天傍晚在面簿上所说：
全看你能不能平衡
公共交通车资是由乘客和纳税人合力承担。将这份重担分摊给这两个群体需要明智的判断。我们将这个任务委托给公交理事会，该理事会是由各行各业贤达所组成。往年将车资下调是一份相对容易的工作。然而一旦车资需要上调，例如去年因油价飙升而调高时，公交理事会的工作就变得很吃力。
乘客也同样很吃力啊部长！
去年被割的6分疤痕目前依然隐约可见。今年这一刀下来，疤痕又加深了9分。明年还会不会上调车资，目前不好说。若明年再割一刀会不会见血，也不好说。跷跷板的平衡感能不能一直抓得准，最考验公交理事会的智力。
这跷跷板也是一把双刃剑，这头重了或轻了就会割伤另一头，一旦有一方从跷跷板上重重跌下，恐怕将会开启恐怖的“潘多拉之盒”。
