这是一道简单的数学题。
老师说，每名学生最多可从盒子里取出7颗糖，但也可以少拿。蚁粉猜猜看有多少学生会选择少拿？
答案就在SMRT和新捷运SBS Transit这两家地铁经营者近期提交给公共交通理事会的车资调整申请里。
公交理事会在9月3日公布车资调高幅度最高为7%后，SMRT申请调高7%，新捷运预料也申请了同样涨幅。据悉，这项申请将只调高地铁车资，巴士车资预计不会上调。
你七我也七，这样才不会被“七负”，比较公平。
看来七七四十九天之后，我们就能知道最终涨幅是多少。开玩笑啦，估计10月中旬公交理事会就会公布“答案”了。
这个消息也间接告诉我们，大选应该不会在10月或11月举行。到时起价已成板上钉钉的事，肯定怨声四起，当局得忙着灭火，哪有胜算？政府从不打没把握的仗。
最高涨价 = 最终涨幅？
其实不用等到公交理事会公布“答案”，聪明的网民早已猜到最终答案应该就是7%。
很多网民都是博古通今的，从过去公交起价的历史就能揣摩出公交理事会的pattern，通常公交经营者提交什么涨幅，最终都会OK通过的。
还记得2018年底的4.3%车资涨幅吗？走的就是这个套路。公交理事会先提出车资调高幅度最高为4.3%，两家公交经营者提交涨幅申请时也填写上4.3%，最终涨幅也是4.3%，毫无悬念，感觉更像是走个过场，让大家有时间消化车资涨价的坏消息，等到木已成舟生米煮成熟饭，大家最多就说声：哦。
义顺集选区议员李美花受访时告诉《联合早报》：
“我知道政府对业者的津贴一直增加，这是不可持续的。但现在也不是涨价的适当时机，经济展望不乐观，很多家庭已缩紧腰带，调高车资将加重他们负担。”
7%听起来好像很大件事，其实也就每趟涨价约1角钱
人类似乎是矛盾体的组合。
一听到车资要调高7%，幅度跟消费税一样多时，很多人的不爽情绪立马被勾起甚至节节攀高。
但是一旦换个角度去看，每趟行程也就多付1角钱左右时，好像又不是太大件事，每个月加起来可能需多付4元车资相当于少吃一包鸡腿饭，稍微阿Q一下，还可以看成是减减肥，好像也不是什么坏事。
不过，这1角钱对营运者而言，就是大件事了。
根据政府的统计数据，我国2016年的地铁系统每天都运载超过309万人次，一个月下来，就有约9285万人次。如果每趟（人次）增加1角钱，一个月就能增加928万5000新元的车资收入，一年下来就能增加1亿1142万新元。
2019年的乘客量肯定高于2016年，这个数字应该会更高。看上去好像很了不起，但其实也只能勉强用于填补地铁维修成本增加的“黑洞”。
SMRT地铁首席执行长李遴伟告诉《联合早报》，公司在2019财年所投入的维修相关开支，占了地铁车资收入的71％，高于2018财年的62％。SMRT在2019财年出现了1亿5500万元的巨额亏损，比2018财年的8600万元亏损激增80％。新捷运经营的滨海市区线过去三年则亏损了1亿2500万元。
李遴伟说：“由于全面加强了维修力度，地铁总营运成本已超出车资收入，这是不可持续的。”
新捷运企业联络高级副总裁陈爱玲也指出，由于维修与保养费用提高，地铁营运成本一直上涨。尽管乘客量攀升，但新捷运的地铁业务还是持续蒙受亏损。
“希望车资上调能协助减轻一些增加的成本。”
对本地两家地铁营运者而言，每趟一角钱的增幅确实很大件事，至少能帮他们稍喘口气。红蚂蚁长老老神在在地指出，用1角钱换来更顺畅更有效的地铁服务，看来好像还是乘客赚到了。
但愿吧。
希望两家地铁公司能好好借这次的短痛将赤字“黑洞”补上。红蚂蚁希望6个月后，不需要对长老说：哟，看来您老当时想多了，我们好像没有赚哦~
政府给一大包糖，总要拿回几颗
大选脚步临近了，政府自国庆群众大会之后就拼命在大派各种口味的糖果。
大学学费和学前教育费能减的减，能支助的支助；首次购买政府组屋的年轻买家，津贴大幅度提高；年长者可以动用百分百公积金去购买高龄政府组屋，保自己住到95岁。立国一代配套全面推出。接下来几个月，政府还会分发10亿新元的消费税补助劵，以及保健储蓄津贴等。
这些各种口味的糖果都是大大颗很重本的，你以为政府会做亏本买卖meh？NO NO。将公交车资提高7%，其实也只是在拿回小小一颗糖。加加减减之后，我们虽然没有“赚”很多，还是有小赚。
人民又不是傻的，如果算到最后只亏不赚，那肯定会就在大选时一并“秋后算账”了。
