蚁粉有没有这样的经验：
在人行道上走路时，被后面猛按铃铛的脚踏车骑士吓一跳，让路后却发现旁边明明就有脚踏车道。
人行道不就是为行人而设嘛，不然还叫人行道？
但近年来，人行道上的意外事故却逐年递增。单是去年，就发生了76起涉及脚踏车或个人代步工具在人行道上撞伤行人的事故。
自从新加坡在2019年禁止电动个人代步工具骑上人行道后，目前只有这四类使用者可共用人行道：
行人
脚踏车骑士
非电动个人代步工具（例如脚踏滑板车和双翘板）骑士
行动辅助工具（例如电动轮椅）使用者
不过，人行道过于拥挤的情况，仍对行人造成诸多不便。
骑士不能用人行道 行人却能用脚踏车道？
陆路交通管理局昨天（8月14日）宣布的新条规，为行人捎来了好消息：
为了更好地保障行人的安全，从今年第四季起，脚踏车道旁的人行道将改为“行人专用道”，仅限行人和行动辅助工具使用。
脚踏车和非电动个人代步工具骑士，若在这些行人专用道上骑行，将被罚款最高2000新元，或监禁最长三个月，或两者兼施。
为了让公众有时间适应新规定，陆交局明年7月1日才会开始对违例骑士执法。
不过，在脸书上留言的网民似乎都有相同的疑问：
为什么行人可以继续在脚踏车道上行走，却不必受罚？
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）接受《海峡时报》访问时说：
“行人同样会对他们自身和骑士造成安全隐患，如何公平执法可能有一定难度。”
说的也是，毕竟人行道就设在脚踏车道旁边，只要有一方违规就会影响另一方，凭什么只有违规骑士须受罚，违规行人却不必呢？
若行人“不小心”走在脚踏车道上，却被脚踏车骑士撞伤，到时又应该由谁负责？
脚踏车道更拥挤 或发生更多事故？
一些脚踏车骑士也对新条规有所保留，认为这样“一刀切”的处罚措施可能会适得其反。
46岁的徐先生告诉亚洲新闻台，由于人行道和脚踏车道中间没有实体的间隔物，想要超车的骑士可能暂用人行道，如此一来就很难判定他们是否违规。
他建议当局对首次违例者发出警告，而不是直接处罚。
“如果首次违例就罚款或坐牢，会不会有更多骑士改在马路上骑车？这对骑士和司机都更危险。”
根据交通部规定，脚踏车骑士结队在公路上骑行时，车队之间必须保持30公尺的安全距离，人数也须限制在单列五人以内。
交通警察上个月就针对在公路上骑行却超过人数限制的脚踏车队开出32张罚单，每名违规骑士被罚款150新元。
新加坡爱骑车队伍（LoveCyclingSG）联合创办人朱桦担心，设立行人专用道可能导致脚踏车道更加拥挤，进而发生更多碰撞事故。
“骑士可能误以为脚踏车道专属于他们，而加快骑行速度，造成意外发生。”
他也提醒，不是所有地点都适合采用行人专用道的设计，因此一些路段仍会由行人和骑士共用，双方都得学习相互礼让。
以后会有更多人行道与脚踏车道并行
新加坡目前有超过600公里的脚踏车道和公园连道。在已铺设的脚踏车道中，有超过200公里与人行道相连。
陆交局上个月宣布开始招标，增建多87公里的脚踏车道，方便更多公众骑行往返东部的交通设施和工业区。
这些范围涵盖芽笼、后港、加基武吉、马林百列、波东巴西、盛港和实龙岗市镇，以及碧山、淡滨尼、巴西立和勿洛工业区。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达昨天到碧山视察刚完成的脚踏车道网络时指出：
新加坡的愿景是在2030年之前，将脚踏车道网络延长至1300公里。这意味着，与脚踏车道并行的人行道，将比现在多出至少一倍。
到时，要对每名违例骑士执法是不可行的。
“但有了新条规，就能为公众设定某种要求和标杆去注意安全。”
红蚂蚁认为，新加坡的人行道总体来说还是相当安全的，但一些较窄的共用道在高峰时段难免会出现拥堵。
打造安全的道路需要双向的努力，别把责任都推到骑士身上。
身为行人，不妨也参考一下活跃通勤咨询小组建议的行为准则：
若不打算超越前面的行人，应靠道路左边行走；
在有选择的情况下，应使用人行道，而不是脚踏车骑士可使用的共用道；
避免使用手机或听音乐，对周遭环境保持警惕，以及时察觉危险或障碍物。
