在手机上按几个钮，足不出户就能享用心仪的美食，省时又便利。
但如果等了一小时，餐点都还没送来，蚁粉会向送餐平台投诉吗？
在留下差评之前，不妨停下来想想，或许送餐员也有他们的苦衷？
上个月，新加坡送餐员群组SGRiders在脸书上申诉：
中央商业区的一些大楼不允许送餐员使用载客电梯，但货运电梯的等候时间太长，拖慢了送餐进度。
这不仅影响到送餐员能接的订单数量，也导致他们的收入减少。
当了七年送餐员的Peter Yeo告诉亚洲新闻台，早上11点到下午2点是午餐繁忙时段，他在中央商业区待一小时就能完成三到四个订单，至少能赚到15新元。
不过，若每个订单都在等候货运电梯时耗掉10到15分钟，就会耽误到之后的几个订单，导致收入减半。
另一名有九年经验的送餐员匿名受访时说，他经常得与年长清洁工和建筑承包商共用货运电梯；若是20多层楼的商业大厦，有时还得等上一小时。
一些顾客不满他送餐速度太慢，还未给他机会解释，就在送餐平台留下差评，使他感到冤枉又不忿。
“我们只是送食物，又没携带任何大件物品。让我们使用载客电梯，有什么问题？”
载客电梯仅限职员和居民使用
据亚洲新闻台报道，位于中央商业区的这三座大楼已被送餐员列入“黑名单”：
新加坡银行（马吉街63号）
丰树安顺（安顺路60号）
豪利大厦（罗敏申路138号）
在这些地点工作的蚁粉要做好心理准备，以后叫外卖可能要等很久哦！
其实，SGRiders群组早前已向这些大楼的管理层联合请愿，希望管理层答应他们一个请求：
允许送餐员在大厅接待处换取访客证，并使用载客电梯送餐到办公室。
听起来是个简单直接的请求，但并非每座大楼都愿意通融。
负责管理新加坡银行的华侨银行地产服务经理Alloysius Goh受询时解释，每到午餐繁忙时段，载客电梯的使用率非常高，因此货运电梯才是对送餐员最有效率的选项。
“货运电梯的位置靠近停车设施，对送餐员、包裹送货员和维修人员，都是最方便的选择。”
不过，脸书上也有不少网民为送餐员打抱不平。
有的直言，批评送餐员身上的汗臭味是一种“职业歧视”，他们值得更好的待遇。
也有网民指出，不单是中央商业区的大楼，一些邻里公寓也实行类似的限制，既不让送餐员进入公寓，也不允许他们在里面停车。
“明明要送餐员又快又有效率，却又制定诸多麻烦的条例。每次出了问题，最先怪罪的却是送餐员。”
送餐员的不便 就是顾客的不便
确实，送餐员最常遇到的问题不是电梯就是停车。
一些公寓和购物商场停车不方便，送餐员为了更快取餐和送餐，只好冒险违例将电单车或脚踏车停放在路旁，或靠近食肆的地方。
驾驶电单车的黄姓送餐员向《海峡时报》申诉，有时到公寓送餐，得先在大门登记，再从侧门进入，不能进入停车场。
乌节路一些购物商场也没有10分钟的停车宽限时间，一进去就得收费。
“取餐一般只需五分钟，我通常会停在马路的双黄线，但也中过好几次罚单。”
为解决送餐员遇到的种种不便，市区重建局和陆路交通管理局去年11月成立了劳资政工作小组，希望改善最后一里配送工作（last mile delivery）的效率，同时确保送餐员的安全。
工作小组从去年12月至今年5月展开三项调查，范围涵盖416座公寓、153个购物商场和112座办公楼。
调查结果发现，送餐员面对的痛点包括：
缺乏送餐等候区；
停车场宽限时间不足；
公寓登记手续繁琐；
大楼空间布局混乱，不易找路。
国家发展部长李智陞今年6月在工作小组讨论会上指出，过去五年，送餐销售额增加了两倍，送餐员和保安人员及大楼管理层之间也更容易产生摩擦。
“从宏观政策角度来看，最后一里配送工作的问题似乎非常微小，却是当前最需要弥补的缺口。”
红蚂蚁这里有个小小的建议：
冠病疫情期间，相信大家已经习惯了送餐员把餐点寄放在一楼，顾客再自己下去取餐。
若延续这个做法，送餐员就不必浪费时间等电梯，寄放了餐点就可以紧接着执行下一个订单，这样不是很好吗？
但红蚂蚁可以预见，一些顾客肯定懒得下去一楼取餐，若坚持要他们这么做，恐怕他们又要投诉了……
