过去两年在世界各地延烧的“报复性旅游”现象，为饱受冠病疫情重创的旅游业注入一剂强心针。
如今疫情缓和了，旅游业者原以为可以收复失地，但面对通胀加剧和消费降级等生活压力，人们的旅游意愿却显著下降，“报复性旅游潮”似乎快到尽头。
据彭博社报道，一些热衷旅游的欧洲民众早在今年1月就预订了年中至年底的机票和酒店客房，但近几个月却有更多欧洲家庭选择缩紧荷包，采取观望态度。
国际酒店业者也观察到，旅游热潮在今年似乎有降温的迹象。
万豪国际（Marriott International）预测，每间客房取得的营收增长将从去年的15％，降到今年的3％至5％。
希尔顿全球酒店集团（Hilton Worldwide）则估计，今年的客房营收将上升2％至4％，低于去年的12.6％。
彭博社评论员费尔斯特德（Andrea Felsted）认为，接下来几个月的夏天旅游旺季将是航空公司和酒店业者的“关键时期”。
“若旅游需求强劲，他们或许还能以高价售出剩余的机票和客房；但如果消费者按兵不动，旅游业者可能被迫推出折扣优惠，这在过去三年从未发生过。”
航空公司赚很多 额外成本却要乘客买单？
比起欧美国家，亚洲地区的旅游市场表现相对亮眼。分析师认为，这主要有赖于亚洲不断扩大的中产阶级人口。
去年的一项旅游问卷调查也发现，尽管生活费压力上涨，也无阻新加坡人对出国旅游的渴望，有的甚至每年出国四到六次！
是啊，“报复性旅游”本来就只是一时的，热度迟早会回落，不过旅游业者要担心的还不止这个。
航空业分析师佐比（Brendan Sobie）在亚洲新闻台发表的文章中提醒，虽然亚洲的航空运输市场几乎已从疫情中全面复苏，机场基础设施也在不断扩建中，但“航空业从未同时面临这么多挑战”：
航空燃料和借贷成本上涨；
地缘政治局势紧张，俄罗斯和中东国家关闭领空影响到航线；
全球供应链局限导致新飞机交付延误，造成供需不平衡。
新航旗下的酷航今年5月就因供应链出现问题导致飞机零件短缺，被迫在五天内取消33趟航班。
要解决这些问题，没钱可不行。
- 可持续航空燃料的产量有限，比传统燃料贵上三到五倍；
- 新飞机迟迟不来，航空公司只好花更多钱租借额外飞机，或延长现有飞机的租约；
- 领空关闭，飞机只好绕道而行，选择其他更长的路线，人力和燃料成本当然也会上涨。
国际航空运输协会（IATA）理事长沃尔什（Willie Walsh）上周在世界航空峰会上直言：
“老实说，要航空公司承担所有的额外成本，是不切实际的。”
咦，可是航空公司最近不是赚得盆满钵满吗？
新航上个月刚宣布全年净利激增24％，达到26亿7500万新元，还给员工发放八个月的花红呢！
沃尔什上周发表全球航空预估报告时，也胸有成竹地说：
预计今年全球航空业将接待49.6亿人次的乘客，净利润可达305亿美元（约412亿新元），再创历史新高。
便宜机票不再唾手可得？
既然航班载客量已经比疫前还高，照理来说，机票价格也应该回跌至疫前水平吧？
很遗憾的，不太可能。
航空业分析师佐比解释，航空公司的收入虽屡破纪录，但每年的营运支出同样达到新高，而这些更高的成本是永久性的。
庆幸的是，两年前各国刚解除边境防疫限制时“节节高升”的机票价格，如今已回落并趋稳。
不过，大家可别指望机票价格进一步压低至2019年之前的水平，毕竟2019年的旅游相关通胀率还没那么“可怕”……
想买到相对便宜的机票，还是提前三到六个月预订吧。还在等什么，现在就去抢9月和12月学校假期的机票啊！
