喜欢到日本旅游的蚁粉，肯定对富士山不会感到陌生，安排旅游行程时应该尽可能会到那里一趟，或选择在附近留宿一晚。
然而，如今不仅日本面对过度旅游的问题，这个当地最著名的游客景点也首当其冲。
日本山梨县政府公布的数据显示，到访富士山的旅客，从2012年的200万人次，激增超过一倍至2019年的超过500万人次。
每年7月至9月初是官方登山季，单在今年夏天，就有约400万名旅客到访半山腰最繁忙的五合目站，相较10年前增长了五成。
另有数据揭露，自今年7月登山季开放以来，已有6万5000人成功登上富士山山顶，比2019年多出17%。
若撇开数字不谈，一名在富士山工作的日本员工接受媒体访问时，如此形容她对富士山的观察和感受：
“现在这里就像是迪士尼乐园，因为人真的太多了。”
登山还是打卡？旅客穿凉鞋登山引安全隐忧
百闻不如一见，人人都想到富士山欣赏绝美风景，但人满为患的现象让攀登富士山的体验已不像以往那么优质。
追根究底，这可能与到访富士山的旅客类型有关：
他们是经验丰富的登山者，还是纯粹只想满足到此一游心理的打卡族？
东京大学国家公园及富士山专家山本清达（音译）告诉美国有线新闻CNN，对比较有经验的登山者而言，富士山的登山体验正在下滑。
他说：
“登山小径拥堵，是引起登山者不满的主要原因，那些想看日出的游客全都聚集在山顶附近，攀爬某一段以前只需两小时，现在得花四小时。”
富士山不仅白天人多，到了夜晚依旧水泄不通，挤满了要上山观赏日出的人。一排长长的人龙，大家头上都挂着头灯准备通宵爬山。
这无形中催生出一种被称作“弹丸登山”（bullet climbing）的登山风潮，指的是一些登山客不在登山小屋休息，让身体适应高海拔的气压，而是为了登顶抢看日出的好位子选择夜间上山。
山本清达说，有登山客甚至在厕所或山间“禁区”睡觉。
另一派登山客则是身上装备不足，有人脚上穿着凉鞋就贸贸然出发。一位来自马来西亚的登山者告诉外媒：
“应该规定哪些人不能上山，因为部分登山客真的没做足准备登富士山。他们看似穿着非常单薄的衣服……有些真的看起来病了。”
弹丸登山客增加，旅客出现高原反应、及因持续待在寒冷气温下而导致体温过低（hypothermia）的风险也随之上升。
据统计，今年迄今山上的救援事件已多达61起，比去年多出五成。当中被救援的大多是装备简陋的登山客。另外，登山季期间也发生一起登山客死亡案例。
这些问题使得救援人员的负担倍增，富士山仅有的四个医疗站也面临人手不足的压力。
富士山惨变“垃圾山”？
富士山上摩肩擦踵的景象，也引发垃圾过多的危机。
据报道，富士山的垃圾问题日趋严重，今年山上的垃圾数量也相当庞大，每天从富士山上回收的垃圾重量，有时会超过100公斤。
从山上回收的垃圾包括空罐头、塑料瓶、帽子、手套等，甚至还出现粪便等排洩物。
多年来，其实不乏保护富士山的对策。例如，当地一个非营利组织“富士山俱乐部”在山脚持续展开清理活动，从2004年至2018年共有7万4215名义工收集了多达850吨的垃圾。
去年，该组织也成为全球首个利用电动脚车和智能科技展开垃圾巡逻（garbage petrol）的单位。装有摄像头的电动脚车能捕捉数据和创建地图，绘制某个区域的垃圾类型和数量。
然而，这些措施能否解决富士山的垃圾问题，似乎言之尚早。
有登山导游说：目前富士山上的垃圾，不论捡多少都捡不完。
列入世界文化遗产得付出代价？
为了应对富士山人气过旺所衍生的挑战，当地政府多管齐下释出各种方案，一些还在拟定阶段。
上个月，当局首次出台控制人流的措施，如果登山小径人太多、以致“岩石掉落和徒步旅行者被绊倒的风险”增加，当地警方就会收到警报并及时介入。
据《彭博社》报道，一位山梨县官员也透露，县政府考虑建设通往富士山山顶的轻轨列车（light rail）。
除了要控制人流，在建设计划下也会禁止旅客亲自驾车前往富士山。登山旺季期间，上百辆车子和巴士会让停车位和厕所供不应求。
另一个可能有助减少旅客人数的方法，就是强制收取入场费。目前所有日本的国家公园和世界遗产，都没有设置大门，游客可自由进出。
一名富士山保护基金的员工说，他们会鼓励游客捐赠1000日币（约9.2新元）维持山上的清洁，但不是人人都这么做。
她认为，应该开始强制征收更高额的入场费，才能吸引那些真正欣赏富士山文化的游客前来观光。
富士山在全球旅客心中占有一席之地，相信与它在10年前被列为世界文化遗产不无关系。
难道成为世界文遗后，过度旅游就是富士山得付出的代价？
资料显示，富士山起初是作为自然遗产申遗，但日本后来被迫转向申请文化遗产，问题就出在山上丢弃垃圾、游客过度拥挤等问题，以及因人为开发对自然造成的破坏等因素。
10年后，富士山不但被同样的问题困扰，更甚的是，据悉目前还面临着被联合国教科文组织（UNESCO）的世界遗产名录除名的风险。
