今年初，陆路交通管理局晒出的成绩单，反映出我国的地铁可靠度还算不错，比起去年也有所提升。
另一方面，汤申—东海岸线（简称汤东线）第三阶段的11个地铁站，也在本月13日正式通车，为沿线的居民提供更多便利。
据报道，当汤东线的所有地铁站都启动后，日均乘客人次将高达约50万，日后也会进一步增至100万人。
由此可见，许多国人每日都会乘搭公共交通（除了地铁也包括巴士），公交系统如何维持可靠度、继续造福人民，十分关键。
好消息是，新加坡人习以为常的通勤方式，最近得到了国际认可。
根据奥维咨询（Oliver Wyman Forum）及加利福尼亚大学伯克利分校交通学研究所联合展开的一项调查，在全球60个城市中，
新加坡公交通系统排名第四。
被评选为具有优质公交系统的十大城市排名如下：
- 香港
- 苏黎世
- 斯德哥尔摩
- 新加坡
- 赫尔辛基
- 奥斯陆
- 东京
- 巴黎
- 柏林
- 伦敦
调查是以“公交指数”（public transit index）评估各个城市的公交系统，当中考量因素包括：公交线路密度、效率、使用率，以及该城市公交系统在多大程度上能适应来自新兴通勤服务（emerging mobility services）的竞争。
新加坡具“优等交通管理制度”
作为成功挤入五强的两个亚洲城市，新港的公交系统各自有何优势？
报告说，在新加坡，“微通勤”（micromobility）是较弱的一环，尽管有良好的脚踏车基础设施，但行走或骑脚踏车的人口却相对较低。
另外，虽然新加坡不禁止骑行电动踏板车，但用户需遵守严格条例，用户也对其安全隐患有所顾忌。
然而报告指出，新加坡维持了一贯的强项，即丰富的创新生态系统（rich innovation ecosystem），以及改善通勤的强烈政治意愿，衍生出“拥堵收费”等具前瞻性的政策。
报告也说，
“新加坡具有无与伦比（unparalleled）的交通管理制度，其道路使用者收费系统，也让新加坡成为了降低拥堵情况的先锋。此外，国内也强烈实施交通规则，私人车辆内的摄像头，也有助于鼓励良好的驾驶行为。”
在地铁设施方面，报告特别点出，新加坡自2003年起就投资全球首个自动化列车系统，如今是维持最良好的地铁系统的其中一个城市。
“公交选项可负担得起，均可在短程步行距离内到达。强劲的风险预备能力，及灾难管理能力，成就了坚韧的交通网络。”
说到可负担性，我国交通部长易华仁本月初曾在国会上谈到此课题。
从12月26日起，我国的地铁和巴士车资将上调4至5分钱，相等于起价2.9％。
易华仁当时在回复多名议员的询问时说，公共交通的车资，必须跟得上营运成本的上涨步伐。
“放眼未来，我们必须确保车资跟得上交通网络扩大及成本上涨的步伐。否则，我们的公交系统在财政方面将会变得不可持续，这将对乘客及纳税人不利。”
公交车资究竟会如何“演变”，还是个未知数，但唯一能肯定的是，要在维持公交系统可靠度之余，确保车资负担得起，以便让更多人愿意乘搭公交，是一大挑战。
香港致力让个人通勤服务“不那么吸引人”
至于香港，报告同样提及可负担性及抵达公交的距离，包含其他因素如运作时间、拥挤情况，以及通勤速度（commute speeds）等，使香港的公交系统名列第一。
身为报告的编写人员之一，奥维咨询伙伴安德烈亚斯宁豪斯（Andreas Nienhaus）告诉《彭博社》，香港等城市通过“让使用个人通勤服务变得不那么吸引人”来鼓励人们使用公交系统。
“香港有大量的绿色区域及禁车区，或使人民了解到，要在城市里驾车需付诸高额费用。这（对推广公交系统）是有所帮助的。”
新加坡近年来也积极推广减少使用车辆，虽然引发部分疑虑，但整体而言相信也会提高公交系统的使用率。
顺道一提，红蚂蚁最近到瑞士旅游，也到访了榜单上排名第二的苏黎世。
整体而言，当地的公交系统与新港系统异曲同工。
尽管各个地铁线“环环相扣”，看似有些复杂，但好处是通勤信息相当清晰，列车一般也准时入站，初次到访的游客也会觉得很便利，无需太担心会迷路。
