要如何在新加坡仅有的728平方公里面积腾出更多空间，是政府向来面对的难题。
要善用有限的土地，一个做法就是鼓励人们减少使用车辆（car-lite），进而减少道路和停车场所占的土地面积。
为此，当局不可谓不积极，最新的一招就是增加六个减少用车区，其中包括四个组屋区。
率先“被牺牲掉”的，正是停车位。
减少停车位 为公共设施和绿化环境腾出空间
根据建屋局和陆路交通管理局发布的联合文告，新的六个减少用车区是：
- 乌鲁班丹
- 南部濒水区（Greater Southern Waterfront）
- 快乐山（Mount Pleasant）
- 珍珠山
- 丹戎禺
- 登加
其中，乌鲁班丹、快乐山、登加和南部濒水区的吉宝俱乐部（Keppel Club）地段属于组屋区。
碧湾（Bayshore）减少用车区的范围也将扩大。
将组屋区列为减少用车区，对居民来说，最直接的影响就是当局有更多空间建设公共设施和绿化环境，但停车位却少了。
停车位虽然有限，居住在这些组屋区的居民还是会按照当局新的停车需求管理措施，优先获得停车位。
停车季票（season parking）也只供居民购买，但是居民如果要为第二辆或更多车子买季票，就得支付更高的价钱。（都说减少用车了嘛......)
至于不住在当地的驾车人士，不好意思，除了不能购买当地的停车季票，供访客停车的短期停车位数量将会受到限制。
减少停车位引发疑虑
停车位减少，意味着什么？这名网民似乎就在暗示，逢年过节时，停车场可能变成修罗场：
“在农历新年、开斋节或其他节日的时候要找停车位，祝你好运。”
甚至有网民脑洞大开，把停车位和房价联想在一起：
“如果拥车人士不买那里的房产，会影响住宅价格吗？”
“南部濒水区那样的地方地点适中，不难放弃用车，停车位也就不那么重要。至于其他地区，如登加和乌鲁班丹，减少用车肯定会压低需求。最好别买（那里的房子）！”
说回正题，人们如果要减少用车，就须使用公共交通，而政府在鼓励人们多使用公共交通碰到的一个问题，就是如何优化出行的“最后一英里”，也就是如何方便人们从住家往返地铁站或巴士站，从而鼓励人们使用公共交通。
当局以乌鲁班丹为例，那里将兴建直达杜佛地铁站的有盖高架连道，居民也能以无障碍通行的方式，到达联邦道的各个巴士站。
就算这点看似已经解决，但这是否就足以让国人告别爱车，投向公共交通的怀抱？
汽车拥车证价格近几个月涨破10万新元，好不容易才在10月的第一轮投标回落到9万元左右，高得令人咋舌的价格可说没能浇熄新加坡人拥车的欲望。
平心而论，有些群体的确需要汽车所带来的便利，例如小孩较多、或是需要载送年长父母复诊的大家庭，或是因为工作而需要跑遍全岛的房地产经纪等。
10万元几乎已经足够在非成熟组屋区购买一栋受津贴的三房式组屋。
如果10多万元的拥车证仍不是阻碍，那恐怕背后还有其他因素，需要当局去对症下药。
减少用车计划用意虽好，但成功与否，就看当局能否解决人们的疑虑了。
