相信不少蚁粉都曾有过这样的经历：
使用手机App查看自己想要搭乘的巴士的抵站时间，明明看到屏幕显示还有一分钟才到站，却眼睁睁看着巴士早已离站。又或者，App界面明明显示一分钟后巴士到站，结果两分钟后再刷新屏幕，依然显示还有一分钟，然后巴士才姗姗入站。
这种一分钟的误差，绝不会发生在日本新干线子弹列车身上。
以准点到站为金字招牌的新干线，将列车进站时间的误差严格控制在60秒以内，而且这些延误不能是人为造成的，而是为了允许列车在出现恶劣天气如暴雨、台风、地震和其他自然灾害导致列车行驶速度延迟时，可以尽快调整恢复正常运行。
一旦迟到一分钟，车长就必须提呈正式报告，公司高层也必定彻查到底。
日前，就有一趟新干线列车晚一分钟到站。车长原以为不会有人注意到这个小到在其他国家仍属于“准时区间”的小小延误。偏偏事与愿违，新干线管理层还是注意到了。
一番彻查后发现，原来该名车长在列车以每小时150公里的速度行驶时，突然腹痛忍不住冲了一趟厕所。在他离开驾驶座的那三分钟，他拜托一名检票员帮他“看店”，以防万一。当时列车上有160名乘客。
看到这里，博学多闻的蚁粉可能心中会冒出一个疑问：新干线不都采用自动控制驾驶系统来运行，即使车长离开驾驶座三分钟应该没问题吧？
新干线发言人昨天（5月20日）告诉法新社，虽然所有的子弹列车都经由中央电脑控制系统来严格管控，但行驶时依然需要车长全程在驾驶座上应对任何可能突发的情况。必要时，踩刹车或者踩加速器来确保乘客的安全，以及确保列车能准点到站。
上述列车的车长突然离座的那三分钟内，对车速产生了直接影响，导致列车晚一分钟到站。
为何车长没有主动上报这个“重大失误”？
他坦承，腹痛离座冲厕所是很羞愧的一件事，他原以为领导们不会注意到。再说，他也不想因为自己身体的突发状况，突然将列车停下，耽误乘客的行程，于是当下找来检票员帮忙看着驾驶座，最终还是纸包不住火。
为此，新干线公司领导昨天特地召开记者会，携同该名羞红了脸的车长郑重向日本民众道歉，并指出，该名车长将会“适当地”受到处置。
2017年，新干线一趟列车曾提早20秒开出，当时日本铁路公司的负责人就为此召开记者会反复向民众道歉。这回迟到一分钟，那根本就已经是天塌下来了，肯定除了郑重道歉之外，还必须“有所处置”。
如果新加坡地铁有这种精神……
许多新加坡民众看了这则新闻后，忍不住拿新加坡地铁与之相比。
网民Evan Tan说：
“看看人家，迟到一分钟就展开调查……如果SMRT也遵循日本这种条规，积压的案例猴年马月才能调查完毕……（大笑）”
这名网友说：
“迟到一分钟在日本是件大事。我们的地铁系统呢？迟到一分钟根本没什么大不了。这就是态度啊！”
也有不少网友看了新闻后忍不住惊呼：在日本工作，压力好大！
“难怪那么多日本民众对生活感到不快乐，他们的工作压力实在太大了。”
其实，对新干线而言，比准点到站更让公司和日本民众引以为傲的是，新干线自1964年投入服务的57年里，子弹列车的行车安全一直完美地保持“零事故”纪录，从未发生过列车脱轨、致命撞击事故或乘客受伤的情况。日本政府更是以安全性能强为卖点，向世界各国推销新干线。
唯有一次险些出现重大安全事故是在2017年12月。当时，载有约1000人的新干线列车“希望34号”从日本福冈县博多站开往东京站，以300公里的时速行驶。
行驶过程中，车内曾出现异味（烧焦的味道）和异常声音，但车长并未立即停车检查，继续行驶了3个小时。直至停车检查时才发现，新干线底部车架出现一条长达14公分的裂缝，仅有3公分仍保持衔接没有断裂。
技术人员称，一旦断裂肯定会酿成脱轨事故，后果不堪设想。在事故当天，检修人员对这辆列车曾进行过目测检查，并未发现异常。
日本多家媒体认为，该起事件让日本新干线“安全神话”受到巨大冲击。
要长年累月维持新干线“安全神话”的不败纪录，果真是一分钟也不能懈怠呀！
