4月2日开始，台湾进入连续4天的清明节假期，兴起一波扫墓返乡潮。然而，连假的第一天早晨，台湾铁路往东部的太鲁阁号，便发生了严重的交通事故，一共50人死亡、175人轻重伤，为台湾铁路史上近60年来最惨重的灾难。
根据调查，事故元凶是边坡施工的工程车，因为不明原因没有妥善停靠，造成滑落到铁轨上。当太鲁阁号列车车头驶出清水隧道时，发现工程车时早已刹车不及，最后一头撞上工程车。
在强大的冲击力下，车头如同豆腐般被削开，两名列车驾驶员当场殉职。在惯性作用下，后续的车厢互相撞击、脱轨。
第7、8号车厢死伤尤为惨烈，因车体在隧道内严重扭曲变形，也造成后续抢救困难重重。
这起灾难引起台湾社会的全面关注，政府机关宣布降半旗3日哀悼。当优先的救灾告一段落，便是该来追究事故责任的时候了。
网民的效率远高于政府，出事当日，便把工程车驾驶的祖宗十八代都挖了出来。
李义祥，不单纯是工程车驾驶，也是承包商“义祥工业社”及“义程营造有限公司”两家公司的负责人。事发之前，将车辆停放在工地的斜坡上，疑似因未拉手刹车或做好额外安全措施，导致车辆滑落至铁轨上。
当然，最直观的责任归属人便是工程车驾驶。但除了李义祥外，归根究柢，这起重大的交通事故，不仅是一个人的疏忽，而是体制上的螺丝也松了。
在一连串的连锁反应下，才酿成如此悲剧。
陈腐僵化的台铁
意外发生后第一时间，台湾铁路局理应忙着全力协助救难。但竟被踢爆内部的群组中的对话，居然是优先忙着推卸责任，将事故导向全是承包商的错。
估计这事干得太恶心了，群组里有点良心的人看不下去，截图流出后引起轩然大波。
台湾铁路局，典型的公营事业。内部人员和公务员一样，在编制上属于铁饭碗。在这样的组织中，常有不思进取、体制僵化等负面要素。
在2018年，台铁便发生了普悠玛号脱轨事故，造成18人死亡、215人轻重伤。当时信誓旦旦讲说要改革，避免悲剧再度发生，怎料短短三年后，又捅出了一个更大的篓子。
对，工程车是包商的。但是这家包商承包的不就是你们台铁的工程吗？为什么这样的包商有资格承接台铁的标案？台铁有没有筛选的责任？有没有善尽监督的义务？
李义祥与民进党
不只台铁，连执政的民进党政府，都忙着卸责。
网民肉搜的功力真的猛，出事当天就挖出了肇事包商李义祥是民进党自家人。
早在2018年，李义祥就当选民进党花莲县党代表。对此民进党连忙撇清，李义祥因没有缴交党费，目前是停权的状态，呼吁有心人士不要借机带风向操作。
带风向吗？或许有人会问，难道有过民进党籍，犯的错就要怪在民进党头上吗？这不公平，命苦不能怨政府。
但是重点根本不在李义祥是不是党员、有没有停权，而是为什么李义祥有资格承接政府的标案？
义祥名下的“义程营造”承包台铁、公路总局的包案，总金额高达1.42亿台币（约710万新元）。肇事的“义祥工业社”，外观看起来是一间非常破烂的民宅，而“义程营造”登记地址根本只是一般的铁皮屋而已。
又，李义祥名下光是“义祥工业社”5年来就已经因违规被罚了15次。
李义祥本人在2008年更因违反“政府采购法”遭判刑6个月，且在2013年伪造工程记录照片和施工日志，后续又被判刑6个月。这样要规模没规模，要素质没素质的公司，到底有什么本事吃下高额的政府标案？
许多评论者相信，李义祥这个人靠的不是工程的专业，而是有民进党的身分和人脉背景，才能在体制下大吸政府的奶水，不断承接高额标案。政府和台铁的放任态度，可能是导致意外的原因。
如此，今天的悲剧，错绝不仅仅在李义祥一个人身上。不管是政府单位，还是台湾铁路局，都难辞其咎。
勇于认错，绝不改过？
发生如此的重大意外，台湾总统蔡英文也亲临花莲殡仪馆向罹难者上香致意。
然而，在抚慰家属时，情绪崩溃的家属毫不留情的怒吼
“你每次都说听到了，都不改进！！”
的确，这句控诉准确地戳中了要害。
不论是台铁事故也好、两周前战机失事意外也罢，蔡政府的SOP永远是出来表示心情沉痛、对家属表现最深的歉意，顺便骂一下在野党不要借题发挥；接着信誓旦旦的表示一定会追究到底，绝对会改革、避免憾事再度发生。
然后呢？改了吗？还是今日公祭，明天忘记？
在强大的舆论压力下，交通部长林佳龙率先宣布引咎辞职，然而还远未能平息民愤。
当前很有必要通盘检讨整个体制，否则政府和体制僵化的台铁，永远只是勇于认错，决不改过。
