说起马航，你想起什么？
MH370失事？大裁员？大亏损？估计全都有。
国家航空公司厄运连连，马国首相马哈迪最近放风声说，将研究是否脱售、重新注资或关闭马航。老马还说，已经有国内外买家表示有兴趣了。
有网民建议卖给马云，有人建议卖给新航
卖还是不卖？又卖给谁好？老马和他的团队肯定要垫高枕头想破头，倒是（馊）主意特多的网民帮忙想好了。
有搞笑的网民建议，卖给中国富豪马云，至少能保住“马”姓。
有网民建议，就卖给新航吧！
结果引来一堆人留言，嘲讽老马的pattern就是在成交之后，老爱唠叨说卖价太低，要把对方告上国际法庭。
那位提出建议的网民最后想通了。他自己回说，“新航也不敢买”“买了，新航天天头痛！”
新航马航本一家，合久必分分久必合？
有没有可能呢？别忘了，新航马航本是一家，合久必分、分久必合，这是不变的历史规律。
新航与马航系出同门，前身都是成立于1947的Malayan Airways Limited。1963年，马来亚联合邦 (Federation of Malaysia) 成立后更名为Malaysian Airways。
1965年新加坡被迫脱离联邦，公司在1966年再度更名为马来西亚-新加坡航空（马新航空，Malaysia Singapore Airlines )。1972年，新加坡与马来西亚政府合作破裂，马新航空拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。从此，新航和马航分道扬镳，各自走上不同的发展道路。
曾任马新航空主席 郭鹤年：大马董事经常意气用事
马国首富郭鹤年在《郭鹤年回忆录》中披露，当年他出任马新航空（MSA）主席期间，曾经力挽狂澜，但最终无法阻止这家公司分裂。郭鹤年是在1969年8月接任成为马新航空主席，1979年3月离职。
郭鹤年透露，当时马来西亚与新加坡两国政府，各自派代表进入董事局，结果两派董事经常爭论不休。
他说：
“最终，让马新航空有效运作的，几乎都是来自新加坡的董事，反观大马董事往往过于主观，经常意气用事。”
这个叙述完全不让人意外。新加坡董事干实事，马国董事意气用事。那多年以后，两家航空公司有可能再握手吗？
这么巧，新航本周发零售债券
就那么巧，新加坡航空公司（SIA）再次发售零售债券，共有3亿元供本地零售投资者认购，票息率为3.03％。这批债券从昨天早上9点开始供公众认购，下周二（26日）中午12点截止。
新航发债券，资金到手后不是更有实力买下马航？新航不就可以吃下更大的东南亚及往返新马航线的市场？这区域航空枢纽的位子不是坐得更稳？把你马航买下之后，看你老马还会不会在领空问题上搞事。现在流行有钱就买买买，买你的水，买你的榴莲，买你的航空公司……
不过，想象很丰满，现实很骨感。
专家：外国企业最多能持马航48%股权，高层必须是马来西亚籍
据《今日报》报道，金英证券的一名主管阿兹（Mohshin Aziz）说，根据条规，外国企业最多只能买下马航48%的股权，即便如此，外国投资者也不能掌握航空公司的管理大权，因为主要高层管理人员仍必须是马来西亚籍人士。
阿兹也说：“按照这样的架构，我不认为外国航空公司会有兴趣。我进来了，我投入很多钱，但我没有管理权。”
如果专家讲得没错，那除非条例更改，否则真是犯傻才会给马航送钱。而且以老马的个性，谁买都可以，但绝不愿意卖給他自己认为是“小弟”的新加坡。咽不下那口气啊。
还是这个网民有远见，他揶揄道：“叫新航买下（马航）是很蠢的。当企业起死回生时，翻煎饼高手（马哈迪）就不认账，要拿回马航了。而且，马航已经蒙受巨大亏损，买了等于买空壳。”
日本产经新闻引述专家说，因为巨大的工会阻力，直接脱售马航不太可能，而且作为国家航空公司，它还涉及到国家利益的问题。
如果是卖给国内航空公司呢？那家廉价航空亚航Airasia经营得很不错，老板费尔南德斯(Tony Fernandes) 买不买呢？
专家分析说，这个可能性“近乎零”，因为马航和亚航好几年前的合作以失败收场。2011年，亚航与马航达成股权置换交易，费尔南德斯和伙伴梅拉努恩（Kamarudin Meranun）一度加入马航董事局，但因为经营理念不合而分手。
马国领导人说辞反复 初一十五不一样
说到底，老马是在忽悠大家吗？
他声称有买家表态了，是哪些买家呢？这个蚀本生意有人要接手吗？不知道他老人家的葫芦到底在卖什么药，反正马国政府的说辞经常像月亮，初一十五不一样。
老马本月12日说，拯救马航的方案包括债务重组、脱售或关闭。财长林冠英隔天就说，老板的话被扭曲，马航不会关闭。昨天，老马又说脱售是选项之一。
据马国媒体报道，马哈迪在国会走廊告诉媒体：
“我爱马航，我希望马航成为国家航空公司，但似乎我们没有能力做到这一点。”
“有人向我们提议收购马航，我们并没有拒绝。我们想研究是否必须剥离。看看目前的管理层，尽管聘用外部经理，马航仍蒙受亏损，因此目前的提议之一是出售。”
反讽的是，老马现在口口声声“爱马航”，几年前他还被指为是马航折翼的罪魁祸首。前任首相纳吉在位时，就把矛头指向老马。2012年在野、现在的执政联盟成员之一民行党元老林吉祥也说，马航变病夫，“马哈迪需负责”。
是怎么一回事呢？
落难的马航其实不是一直那么衰。它在2009、2012 和 2013年被Skytrax评为“全球最佳五星级航空公司”，并在2010、2011 和 2013年赢得世界旅游奖殊荣，荣获“亚洲最佳航空公司”之称。
马航是马来西亚国营公司，也是马来西亚的国家航空公司。根据公开资料，马哈迪1981年首次出任首相后，在1994年宣布将马航私营化，并批准马航前主席达祖丁蓝利（Tajudin Ramli ）向银行贷款17.9亿令吉（约5.8亿新元）买下马航32%股权。岂料，马航此后就连年亏损而一蹶不振。
私营化过程有猫腻？
亚洲金融风暴过后，1997年马哈迪又批准达祖丁将他的马航股权以高于市场价卖回给政府，让马航从私营公司转回为国营公司。
据报道，达祖丁后来爆料称，1994年他其实不想买马航股权，但马哈迪告诉他，那是“国民服务”，以协助当时蒙受惨重损失的国家银行，但马哈迪否认达祖丁的说法。马哈迪反驳说：“我从来没有要求别人提供国民服务。”他称，他当时是接获前财长达因的通知，得知达祖丁的买股意愿。
这当中是不是有什么猫腻，只有当事人最清楚了。接下来会不会又有一个朋党举手说，要买马航股权呢？
2014年两次坠机后，马航元气大伤
2014年是马航倒大霉的一年。四个月内发生两次坠机事件后，元气大伤。
先是MH370航班下落不明，接着MH17航班在乌克兰上空遭击落。当局下令马航除牌，所有股权由马来西亚财政部属下国库控股公司（Khazanah）持有，并投入60亿令吉展开重组计划。
马航2015年迎来首位非马来人总裁穆勒（Christoph R. Mueller）。穆勒2016年4月宣布马航获利14亿令吉，这也是马航多年来首次获利。
前老外总裁：问题源自裙带关系 国库控股前董事经理：马航无药可救
但穆勒不久后就宣布离开马航，他在离任之前开炮狠批，马国政府说要重振马航却是“光说不练”，根本没有进行整顿。
据报道，当被问及马航最大问题是否因为裙带风气时，穆勒直接回应：“是的”。
他说，马航有至少一半的问题源自裙带关系，小至铅笔到大至两亿美元的飞机，支付价格总比市场贵20%到25%。
穆勒的继任者彼得贝鲁接手一年多后也丢辞职信不干。之后马航恢复由马来人领导，依兹汉接任至今。公司业务长期不振，成了马国国库控股的巨大包袱。国库控股本月初宣布，它的资产减值73亿令吉，其中30多亿令吉来自马航，马航的存亡再次备受关注。国库控股前董事经理莫哈末沙里菲本周表示，政府已经多次拯救马航，但马航显然已经无药可救了。
虽说油价与马币波动不定，以及来自廉价航空的竞争打击了马航业务，但现任财长林冠英在2006年曾指出另一个症结：国阵政府利用种族主义庇护不能干的朋党，导致马航年年亏损。
说到底，还是企业管理不当的问题。看来，某种根深蒂固的“企业文化”问题比我们的SMRT严重多了。
老马样样碰壁，车机水气样样不行
可怜的老马，除了翻煎饼在行，其它看来样样碰壁。车、机、水、（空）气都有问题。国产车卖了给中国企业，老马哭了；水卖给新加坡，老马三天两头“靠北”价格太低，空气污染老马找不到别国当出气筒，只能能怪自己国内的黑心业者。
接下来如果马航真的出售，任何人和马国政府谈生意可要注意一个细节了。那个合同一定要附带一个条件：签字之后不准碎碎念，不准“靠北”说卖得太便宜，否则要你精神赔偿！
