为了更好地保护女性在公共场合的安全，不少国家和城市都采取各种防范措施。
2022年，韩国发生了一起凶杀案，一名女子婉拒男同事的追求事后被他尾随多刀捅死，引发当地社会强烈关注，并出现多个女性专用的场所。
设有女性专区的公共交通工具也相当常见，不仅在日本、印度尼西亚、菲律宾等亚洲国家，巴西、埃及等地的地铁列车，也设有“男性乘客免进”的车厢。
印度甚至有女性专用的列车班次，即所有车厢都只允许女乘客乘搭。
这些列车或车厢只有一个目的，就是为了确保女性安全的乘车体验，竭力遏制性骚扰事件，尤其是在上下班的繁忙时段。
马国启用女性专车 却有男乘客“搭错车”
近日，马来西亚也宣布，将在两个地铁线设立更多女性专用车厢。
两个地铁线都属于吉隆坡快捷通公司（RapidKL），该公司先是于去年9月在旗下的加影线（Kajang Line）试行女性车厢，今年4月也开始在布城线（Putrajaya Line）启用。
马国交通部长陆兆福去年12月接受媒体访问时指出，当局在去年第三季接获八起关于女乘客遭性骚扰的投诉，但自从吉隆坡快捷通推出女性车厢后，即使搭客量增加，相关反馈还是在去年9月至11月减至三起。
他说：
“吉隆坡快捷通所有地铁线的乘客量中，有62%是女性……身为有责任感的男性，我们也应该支持这个倡议。”
女性车厢在马国其实早有先例。2010年4月起，马来亚铁道通勤铁路就实施相同的制度。
然而，推出女性专用车厢减低罪案的做法，却不一定在每个地方都见效。曾有报道指出，尚未有足够证据证明，性骚扰或公交袭击案件会随着女性车厢的出现而降低。
况且，有时男性乘客基于各种原因，“不小心”乘坐女性车厢，让网民质疑特设“女性专用”的意义何在。
去年9月，吉隆坡快捷通刚推出女性车厢时，就有网民拍到男乘客坐在车厢内的画面。
尽管当时是非繁忙时段，视频在网上流传后也引起热议。
一些网民抨击男乘客“不知羞耻”，还建议当局要求这些违例者缴付罚款。目前，在马国乘坐女性车厢的男性，不会受罚。
新加坡还未有设立女性车厢的必要？
邻国在一些抗议声浪中，有意扩大女性车厢的规模；另一边厢，新加坡交通部未有相关计划。
2016年，本地国会就曾讨论这个议题。
当时有议员询问本地地铁上发生过的性骚扰案件。时任内政部政务次长安宁·阿敏回复时说，2013年至2015年之间，地铁和轻轨列车上每年平均有71起性骚扰案件，但也强调，这期间的乘客趟次一直在增加。
针对议员提问，若案件数量增加或情况加剧、政府会否考虑试用女性专属车厢，安宁·阿敏表示，当时的情况还没到那个地步，当局不太可能“采取如此严厉的措施”。
去年11月，警方公布的最新数据显示，去年上半年，本地公交发生97起性骚扰案件，比2022年同期的84起有所增加。
与此同时，去年上半年也有23起偷窥事件，但相比2022年同期的35起则有所下滑。
对此，从去年11月至今年2月，隶属警方部队的公共交通保安指挥处（TransCom）共推出五辆概念列车，车厢内展示非礼罪的刑罚和警告信息，提醒公众犯下非礼罪的严重后果和刑罚。
保护女性也为提高劳动力
新加坡日后会不会推出女性专用车厢还是个未知，但有私召车业者“抢先一步”，试行类似制度。
今年3月，私召车业者Grab宣布，将在其应用上试行优先配对女司机和女乘客的新功能。
有趣的是，这项计划的目的不只是为了保护女乘客，也是为女司机提供保障。
Grab指出，公司收集到女司机的女送货员的反馈后发现，女性通常因为担心自身安全，以及觉得驾驶和送货不适合女性，而不愿意加入该平台。
目前，Grab平台旗下以男性司机居多，公司希望通过新举措，鼓励更多女性加入。
远在印度的业者，也开始采用这种既能保护女性安全、又能鼓励她们就业的方案。
根据2023年第四季的官方数据，印度女性的劳动参与率（work participation rate）是全球最低之一，在印度年满15岁且生活在城市里的女性中，这个比例还不到四分之一。
相比之下，男性的劳动参与率高达73.8%，两者的差距非常悬殊。
但这个趋势可能会出现改变，当地一些计程车业者专门聘请女性司机，不仅为女性提供便利，也确保她们的安全。其中一些计程车公司更是由女性创立，专为女乘客服务。
印度一些地方政府，也相继让女性乘客免费乘坐巴士。
其中，印度第五大城市特兰加纳（Telangana）去年12月落实这项措施，以鼓励更多女性工作。
德里（Delhi）和卡纳塔克邦（Karnataka）也分别在2019年和2023年推出相同计划。
数据显示，卡纳塔克邦推行免费巴士计划的五个月后，市内女性乘客趟次超过10亿。
国际劳工组织2017年的一份报告指出，公交短缺、昂贵的长途车资，或通勤过程不安全等因素，使全球女性的劳动参与率每年降低超过15%，可见确保女性乘客安全使用公共交通，也是促进经济的重要一环。
