蚁粉还记不记得，在念幼稚园时，印象最深刻的是什么事？
再把时间往前推移，到了中三那年，当时的青春岁月除了在校园里啃书应考，和三五好友打闹玩乐，还有哪些事让你铭记至今？
或许有些人的答案跟红蚂蚁一样，现在追溯过往都不记得有过任何辉煌事迹，甚至不清楚自己在干嘛。
但是有两名年纪轻轻的新加坡男孩，一个年仅6岁、一个不过15岁，双双在今年创下了傲人的冒险纪录，在某种程度上也算是为新加坡争了光。
6岁男孩在寒冷气候中无所畏惧，成为登上珠穆朗玛峰最年幼的新加坡人；15岁少年则成为新加坡民航学院史上独自驾驶飞机的最年轻飞行员。
一起回顾这两位男生征服雪山，以及在天空翱翔的逐梦旅程。
遗传父母基因的小小探险家
今年9月28日，嘉诺撒学前教育园K2学生奥姆马丹加格（Om Madan Garg）和他的父母，在向导和两名挑夫的陪同下，展开10天珠穆朗玛峰大本营登山之旅。
这并不是奥姆首次远征。
父母在他两个半月大时，就开始带着他到越南、泰国和老挝等地背包旅行。耳濡目染之下，他也变得十分热爱户外活动。
说奥姆的基因里隐藏着一股对爬山涉水的热忱，其实也不为过，因为他的父亲马雅就是一名登山的狂热爱好者。
马雅曾登上印度尼西亚、俄罗斯、坦桑尼亚等地的山顶，也在2021年11月征服珠穆朗玛峰大本营。
时隔近一年，马雅决定带着妻儿重游故地。在启程的半年前，一家三口就开始做准备，除了上网观看其他跋涉者的视频，每天也保持活跃，确保体格健壮。
他们的行前训练“菜单”如下：
- 游泳
- 爬楼梯
- 从杨厝港的住家步行至滨海湾金沙一带，全程约10公里（需花四至五小时）
- 到福康宁训练
都还没到上小学的年纪，就要经历连成人都可能会觉得是“魔鬼训练”的运动，奥姆会不会吃不消？
他告诉《海峡时报》：
“福康宁（的训练）艰难，因为我们得上下楼梯30次。不过，正因锻炼期间不易，到了穆朗玛峰基地营就相对简单。”
行程临时缩短两天起初水土不服
但看看这一家人的足迹，红蚂蚁却觉得一点也不简单。
加格一家以海拔2860米的尼泊尔卢克拉村（Lukla）作为起点，途经尼泊尔城镇南崎（Namche Bazaar，海拔3440米），以及坤布冰河旁的高乐雪（Gorakshep，海拔5164米），最终抵达目的地，海拔升高（elevation gain）共计为2500米。
一家人还未出发就遇到问题：
原本计划了13天的行程，让他们每天步行约五公里，却因恶劣气候导致飞往卢克拉的班机延后两天。
换言之，他们必须在11天内抵达大本营，每天得走更多路，单是第一天就走了12公里。
到了第二天，奥姆大概是因为水土不服而肚子疼痛。
“我很难受，得换裤子三次，但也只带了三条裤子，所以必须用非常冷的水洗裤子。”
幸好奥姆吃了药休息后就无大碍，接下来几天一家人也没再经历什么大问题。
在那11天里，一家人早上6点起床，约8点吃了早餐后就出发。跋涉几小时后吃午餐，然后续程至下午3点，之后便在当地的茶座休息。由于天气寒冷，晚上也没什么节目，他们约晚上7点就寝。
奥姆的妈妈伽亚德丽说：
“我们带了游戏卡同奥姆玩，也会玩井子游戏（tic-tac-toe）打发时间。”
受其他跋涉者瞩目 小男孩望能“看世界”
一路上，每当见到奥姆跟随父母跋涉的身影，其他登山者都会惊喜异常。
期间，一组由六名新加坡人组成的登山团队，还送了奥姆一件团队T恤作纪念。
奥姆的父亲马雅说：
“见到年纪这么小的男孩，也在做和他们一样的事，他们备受鼓舞。”
奥姆也不在乎旁人的目光，而是乐在其中欣赏沿途风景。
“我印象最深刻的是希拉瑞吊桥（Hillary Bridge），因为它比其他桥更高。”
10月7日下午，一家三口终于抵达大本营，累计多时的压力、劳累等情绪百感交集，他们自豪地把头盔抛向空中，留影庆祝光荣的一刻。
奥姆坦言：“我感觉很棒，完成了一件从未做过的事。”
有了这次体验，他已放眼下一段冒险之旅，希望能征服阿玛达布朗峰（Ama Dablam）基地营。
奥姆完成珠穆朗玛峰基地营登山路程的创举，已列入新加坡纪录大全。
但他并不满足于此，心中还有个更远大的梦想：“我要游遍全世界。”
有兴趣了解加格一家的珠穆朗玛峰之旅点点滴滴，可观看他们的YouTube频道。
中三男生送给自己最“飞”一般的生日礼物
群立中学中三生尼基尔阿南德某次在Instagram看到一则广告，那是新加坡民航学院推出的首个单人航空等级课程（Solo Aeronautical Rating course）。
根据课程简介，学员可先上理论课，到了15岁即课程的最低年龄要求，就能远赴澳大利亚珀斯的班伯里（Bunbury），独自一人驾驶飞机。
尼基尔向来恐高，对飞机也只有基本认识，比如有时和家人到樟宜机场看看、在社媒平台上追踪新加坡青年飞行俱乐部，或观看和飞行有关的影视作品。他在学校也没有修读相关课程。
但能一人驾着飞机的憧憬，瞬间燃起了尼基尔的兴趣。
“吸引我的是能学习如何飞行，以及独自掌控飞机。其他学员的经历也感觉很有趣，我的父亲刚好也让我看了相同课程的信息。就这样，我决定报名参加。”
今年8月，尼基尔的学习之旅正式起航。
课程分两个部分。在新加坡，学员须完成40小时的地面训练、10小时的模拟训练，以及和一名教练在实里达机场进行一小时的飞行训练。
一旦顺利通过，学员就能前往班伯里在一名教练的指导下练习飞行，练习时长依学员而定，之后才能尝试单人飞行。
在新加坡进行课程的阶段，尼基尔白天上课，每周两晚需到学院上理论课及模拟飞行课。
尼基尔的父亲维杰坦言，自己年少时也曾有过当飞机师的梦想，因此才会上网查看课程详情，并推荐儿子上课。
不过，他也希望儿子有热忱，确保儿子知道他只有很短的时间上课，以成为一个在15岁就独自驾驶飞机的学员。
维杰说：
“我经常会问他，‘你确定要这么做吗？你做好准备了吗？你喜欢模拟飞行的训练吗？’，而他就会告诉我，训练过程中他的兴趣逐步增长。”
坐在座舱和坐在课室上课“很不一样”
11月初，尼基尔飞往班伯里，驾驶泰克南P2002型号（Tecnam P2002）的飞机，成功完成了首个单人飞行体验。
尼基尔在短短三个月内，从一个有恐高的中三男生，蜕变成学院史上最年轻就完成单人飞行的学员。在创记录的八天前，尼基尔刚满15岁。
回想几个月下来的经验，最令他难忘的是驾驶飞机的畅快感。
“坐在机上的座舱时，我挺紧张的。相比理论课，到了机舱内是非常不同的感受。驾驶飞机时也和预料之中的很不一样。”
“我以为会很顺利，没多想天气状况或风势的变化，还想象可能就如玩一场游戏，但其实没那么简单。有时大风阵阵吹来，导致飞机行驶时很颠簸，由于风向的阻力会使得飞机更难控制，可能需要一点时间才能接收到你的指示。”
在民航学院导师眼中，尼基尔是个“聪明的孩子”，教导他相对轻松。
在澳大利亚，尼基尔和导师一对一练习长达10小时后才独自上阵。
起飞前，尼基尔的母亲珊蒂似乎比他还紧张。她说：
“我问我的老公，‘你确定不会有教练陪他飞行？’如果有人陪同，他飞行时我完全不担心。但他在新加坡连汽车都没驾驶过，况且在陆地上，你可以随时停车，但在空中不能随时停飞。我有很多这方面的顾虑。”
反倒是尼基尔不断安慰你母亲，一切都会顺利的。
“尼基尔一直向我保证，我则是在试图评估他是否已做好心理准备。”
维杰也告诉妻子，当地的导师绝对会确保儿子准备充足后，才让他独自飞行。
这段“放飞”儿子的心路历程，也让身为母亲的珊蒂感触良多。
“我告诉自己，不能让我的担忧成为儿子进程的阻碍，要学会放手。身为家长，这也是学习过程，学会相信孩子已经长大，并能够教会你一些事。”
