介于裕廊东和波那维斯达的东西线列车服务已在星期二（10月1日）清早恢复运作，折腾六日的地铁服务出状况事故，让人松了一口气。
但地铁当局和政府恐怕还有更多的事后检讨工作要做，给社会大众一个更详细的交代。
为安全起见，接下来三天直至10月3日，东西线的西向列车会在修复好的区段放慢车速。陆路交通局在脸书上说，这是完成轨道更换后的正常作业程序。
列车车速将放慢至每小时40公里，一般行驶速度介于每小时60公里至80公里。受这三天“慢车”服务影响的搭客得自己规划出行时间，生活作息作出一些调整，不能样样靠政府。
地铁服务事故技术层面的原因对一般外行的大众来说，是不容易理解，但当局也不能因此而认为没有必要讲太多。当局接下来与民沟通还是非常有必要的，也许还得多用一些生动比喻，帮助社会大众掌握其中的来龙去脉。
地铁服务已是新加坡人生活不可分割的一部分。
过去的经验显示，每当有服务中断事故发生，就会引来网上网下的诸多吐槽，其中不少属于情绪化的口水乱喷，部长薪金又被炒作、地铁高官的军人出身背景也成了他们的“原罪”。这次也不例外。
陆路交通管理局的声明说，故障因一列日本川崎重工业公司制造、启用超过35年的列车而起，目前共有48列第一代川崎重工业列车在南北线与东西线运行。陆交局和SMRT已经检查这些列车的地铁轴箱，以确保安全。
一位《联合早报》读者在该报上交流站投函直接提出一个问题：为何地铁零件允许使用这么久而没更换？谁应该买单？
从轨道到列车各环节的设备和零件的更新与维修，是地铁系统维持高水平的操作与安全的关键。
相信当局有一套标准作业和程序，最新事故显示行之多年的一套做法是否到了应作更常检讨的时候了？
政府不断扩充地铁服务，改善整体的公共交通，终极目标就是降低人们买车的欲望，减少公路上的车辆，保持公路交通的顺畅。
“无堵车现象”在新加坡不是现代化城市的传奇，新加坡可以以此为骄傲。
地铁服务的效率和安全水平若下降，国人的信心减弱，最终需要买单的是人民，政府也难免要付出政治代价。
SMRT和陆交局工程师与技术员组成的抢修团队在金文泰和乌鲁班丹车厂之间发现12个新裂痕，均出现在未更换的轨道上。经评估，这部分轨道是在故障列车上星期三早上返回车厂的途中受损。陆交局和SMRT因此须更换多10段铁轨。
过去的周末，好些公众包括志愿组织心件工程（Heartware Network）约20名义工，趁休息日到裕廊东和波那维斯达一带给抢修团队送温暖，分发饮料和食物给SMRT和其他机构的工作人员，感谢他们这几天的付出。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达，星期一（9月30日）在脸书视频中感谢乘客的谅解和耐心。这可不是一般的场面话。
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整体而言，新加坡人在此次严重事故中的反应是有点不同，是新加坡人更为世故成熟了？还是人们更加了解到随着地铁服务的复杂化，大小状况的偶发事件免不了？
虽说如此，当局还必须以追求“零事故”为自我砥砺的目标。
地铁服务出现任何大小状况之后，当局没有必要为一些社会杂音所分心，他们的抢修工作必须全神投入，分秒必争。
当局会不会做事，有没有认真做事，人民看在眼里。
