纽约这个世界名都，可说是全球最繁华之都，是联合国总部的所在地，是人人都想一游的大都会。没到过纽约，就像是没见过世面。
但是到纽约见过世面的人，能体会到的不全是愉快的经验，走在纽约街头便缺乏一种安全感。
身在纽约，随处可见街头墙壁和地铁车厢外，街头艺术家和恶作剧者的壁画和涂鸦。从这些表面印象就可以感受到美国的确是个自由国度，美国政客引以为荣的自由、民主，在纽约充分体现出来。
纽约就像许多西方的大城市一样，也是个堵车之都。不看新闻不知道，纽约还是个全球堵车之最。
据美国交通信息服务公司INRIX星期二（6月25日）公布的2023年《全球交通计分卡》（Global Traffic Scorecard），纽约市的驾车者在高峰通勤时间因交通堵塞损失的时间达101个小时，是全球近1000个城市最多。
排名取决于交通拥堵相对于人口的影响，纽约市连续第二年蝉联全球冠军，当之无愧。
以金钱来算，因交通拥堵浪费的时间，去年估计给纽约造成约91亿美元（约123亿新元）的损失。
123亿新元用在很多发展中国家的城市，可以建造很多条公路、铁路和汽车天桥。
在这项全球城市堵车排名榜上，排老二的是墨西哥城，驾车者损失的时间达96个小时，接着依序是伦敦的99个小时、巴黎的97个小时，以及芝加哥的96小时。
新加坡排名第369，损失时间为19小时。这种排名不需要怕输，越落后越好。
亚洲城市排名最高的是印度尼西亚首都雅加达，居第10位。
自2006年以来，雅加达首都特区政府就一直有意学习新加坡，实施电子道路收费政策，但据称因为繁文缛节和融资问题，政府始终没有将计划付诸于行动。首都特区政府还计划大幅提高公路停车费，至今仍只是一个“讲”字，尚未见任何相关措施出炉。看来印尼只有迁都，才能改善雅加达的交通情况。
新加坡建国以来，便一直努力不懈防止交通阻塞问题的出现，一方面通过政策抑制车辆的增长，另一方面，不惜投下巨资进行公路建设，扩充地铁网络。
汤申—东海岸地铁线第四阶段6月23日正式通车，在社会上炒起一股北人南下，南人北上的热潮。
汤东线全长43公里，分五个阶段通车。随着第四阶段将列车开往东海岸一带，从兀兰北站至碧湾站沿线约有23万5000户居民步行不到10分钟就可到达地铁站。
这条新的地铁路线弥补了东部公共交通一个小缺陷，打通了地铁网络的的重要经脉，东部居民的便利也就是全体国人的便利。
今天人们似乎已经把“地铁来到我家门口”当成一种权利。
黄循财总理说，在新加坡，人们很容易把设施建设视为理所当然，但如果生活在世界上许多国家，包括发达国家，就会发现要做项目的说法往往只是空谈，没那么容易实现。
这些国家可能在取得项目资金方面碰到问题，有时会遇到居民或感到不便者的抵制和反对，出现“邻避”（Not in my backyard，简称NIMBY）现象；有时政党更替，新政党上台后，就把上一个政党的计划搁置一旁。
黄总理没有具体说明他意有所指的是哪一些国家，因为说得太清楚就得罪人，但我们可以对号入座。
纽约、伦敦、巴黎、芝加哥、波士顿等等世界著名城市都无法把公共交通治理好，发展中国家就更加振振有词，甚至可以把首都堵车当作经济繁荣的必须之恶。
