最近一周，马来西亚首都吉隆坡的“用路人”可说是人心惶惶。
上周五（23日），吉隆坡市中心印度清真寺路一处人行道突然发生塌陷事故。一名48岁印度籍女游客坠入8米深坑，至今已失踪将近一周，恐怕已是凶多吉少。
“深坑吃人”事件后，吉隆坡又发生了另两起地陷事故，换句话说，短短一周，当地已有三起类似个案，所幸后两次并未造成人命伤亡。
由于地陷画面实在太触目惊心，难免引起当地居民和游客担忧，在吉隆坡步行是否安全？
马国政府事发后已成立包括矿物及地质科学局、公共工程局、皇家警察和吉隆坡市政厅在内的特别工作小组，以研究吉隆坡的地质安全。
但截至目前，有关“深坑吃人”的导因仍无定论，只能从部分专家的分析及过往资料探究一二。
什么是地陷？
根据英国地质调查局（British Geological Survey）定义，地陷是因支撑地表的地下岩石层坍塌或松动而形成。
用浅白说法来说，就像是积木下方支撑的积木块被抽走，进而出现下陷。
当地表下的水从岩石的裂缝或接合处排出时，会持续溶解岩石，并逐渐扩大地表凹陷。
此外，干旱或暴雨以及包括抽取地下水、施工、水管爆裂等人为因素，亦有可能加速地陷的形成。
回到本次事发地吉隆坡，马国玛拉工艺大学建筑、规划和测量学院2017年的一项研究曾指出，吉隆坡有两种不同的地质构造，包括由沉积岩组成的肯尼山地层（Kenny Hill Formation）和具有“高度不稳定的喀斯特成分”的吉隆坡石灰岩地层（Kuala Lumpur Limestone Formation）。然而，目前不清楚发生地陷的位置是否处于石灰岩地层。
上文所指的“喀斯特成分”，可理解为是一种由水对可溶性岩石进行溶蚀等作用所形成的地表和地下形态。
研究称，过去158年的高速发展导致吉隆坡的地形和地貌出现包括地陷在内的特定变化，而当地的地陷风险自1968年以后开始急剧上升。
但研究也指出，尽管地陷不能完全预防，但能通过准确划分出高风险区域来进行系统化管理。
马国地质学家林俊宪博士则指出，全球有许多城市都建在石灰岩上。
“建在石灰岩上并非什么警讯，重要的是确保在设计和施工前进行适当的调查，并采取必要的防范措施。”
他也提到，吉隆坡的大多数工程都有遵守一定程度的安全标准。
“现代建筑并非说建就建，吉隆坡有很多地铁，如果未经妥善的调查，根本不可能挖掘隧道，而这些调查有许多是由国际专家所完成的。”
吉隆坡市长麦慕娜也驳斥社媒上声称吉隆坡不安全，可能出现“巨洞”的谣言，并强调吉隆坡是建设发展已久的城市，要指控吉隆坡不安全，必须拿出证据。
新加坡也曾发生过类似事故
新加坡过去也曾出现类似路面突然塌陷，出现坑洞的事件，但所幸并未造成人命伤亡。
2022年11月15日，花拉路一带发生塌陷事故。由于路上出现坑洞，从荷兰路前往花拉路的支路和相邻的一条车道关闭长达六天。
建设局调查显示，当时该路段正在进行公用事业局的深隧道阴沟系统（DTSS）第二阶段项目工程。由于一台地底施工的隧道钻凿机正在维修，而当时该钻凿机前方的土壤松动，因而导致路面出现坑洞。
此外，2013年本地也曾发生一连串类似事故。
2013年1月30日，岌巴路突然因地下水管爆裂，路面出现大坑洞。
由于路上有积水，一辆路过的汽车没有察觉路上有“陷阱”，结果一头栽进坑洞。
该路坑大约有2米宽，0.5米深，所幸驾驶者没有受伤。
2013年3月5日，金文泰路也曾发生地陷事件，坑洞约宽2米，深度达3米。
当局并未公布地陷导因，但据专家分析，地陷或与地面下的土壤流失有关，有可能是管道破裂或开凿工程所造成的。
不料，同一路段在当局重新填补数天后，再度出现塌陷。地质工程师指出，该次塌陷有可能是因地下水及河流的酸性水溶解了地底岩石，才导致部分地面上的路段开始下沉。
2013年3月16日，兀兰路亦发生路面坍塌事故。
坍塌造成路面出现约一个车道宽的大洞。事发时正好有巴士经过，所幸该巴士及时闪避，才没酿成意外。
根据陆路交通管理局调查，坍塌事故是因附近工程牵引地层移动所导致。
该工程引发土壤松动，导致一条地下水管爆裂，致使路面发生地陷事故。
时任工程师学会副会长张奇善曾指出，本地一般工程展开前，必须先研究附近地质的成份。
然而，每个地方的地质结构相对复杂，软质层和硬质层未必均匀分布，因此对工程而言是一大挑战。
在城市建设中持续在地底穿凿兴建铁路和铺设水管，都有可能导致土壤松动，引发路面塌陷的风险。
简而言之，高度发展的城市存在着发生地陷的罕见风险，但其风险可透过必要的调查和系统化管理进行管控。
