才刚迈入2024年，航空界可谓厄运连连。
1月2日，日本航空一架客机和日本海上保安厅运输机在东京羽田机场相撞，尽管客机近400名乘客和机组人员及时疏散，但仍不幸造成五名海上保安厅成员身亡。
1月5日，美国阿拉斯加航空一架波音737 Max 9型客机的密封门板在飞行途中脱落，所幸这架载着177人的飞机刚起飞不久，得以紧急折返波特兰国际机场，没有造成伤亡。
然而，空中“甩门”的波音737 Max 9客机虽“吉人天相”，但后续引发了不少对波音相关型号客机的担忧。
据报道，不少旅客在订购机票前，都会试图先了解飞机型号。
如今雪上加霜的是，有更多波音737 Max 9客机的机身被发现有瑕疵。
门板脱落事件的苦主阿拉斯加航空公司的总裁米尼库奇（Ben Minicucci）周二（23日）接受美国全国广播公司（NBC）新闻台采访时就指出，该公司检查旗下机队的波音737 Max 9型客机后，发现有“很多”（many）客机存在螺栓松动的情况。
“我不仅是沮丧和失望，我更感到生气。
这样的事发生在阿拉斯加航空，发生在我们的顾客和员工身上，我要求波音说明，他们打算如何改进他们的内部品质管控。”
拥有大量波音737 Max 9型客机的美国联合航空早前也说明，该公司检查后发现旗下一些波音737 Max 9型客机也有螺栓松动的问题。
门板是在马国制造
阿拉斯加航空客机脱落的门板，是被称为“门塞”（door plug）的门状机身组件。
波音737 Max 9型客机的机舱后方有预留紧急出口，但若客机的座位配置较少，不需要用到这么多紧急出口，就会用门塞封死。
美国联邦航空管理局（FAA）在意外发生后，宣布所有波音737 Max 9型客机暂时停飞，并进行安全调查。
美国当局也针对波音737 Max 9型客机的生产线和供应商展开审计，评估它们在品质管控程序方面是否合规。
此外，根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的初步调查，本月初波音737 Max 9型飞机脱落的门板为马来西亚制造。
据了解，该片“从天而降”的门板，是由波音公司主要承包商Spirit AeroSystems在马国的厂房所生产。
门板在马国生产后，运到美国堪萨斯州城市威奇托（Wichita），安装到机身上后再通过铁路运到波音位于华盛顿州伦顿（Renton）的厂房，并在那里通过波音的品质管控。
根据一些航空分析师的说明，门塞脱落应是品质控管问题，而非机体设计的问题。
未知何时能复飞
除了美国，巴拿马、印度尼西亚等国的航空监管机构也因国内航空公司拥有波音737 Max 9型客机，而相继颁布暂时停飞该机型的禁令。
截至目前为止，由于美国联邦航空管理局（FAA）尚未公布任何维修指南，该款机型何时可以复飞仍是未知数。
旗下波音737 Max 9型客机所占比例较高的航空公司遭受不小影响。
拥有65架波音737 Max 9型客机的阿拉斯加航空，以及拥有79架同款客机的美国联合航空不得不取消或重新安排部分航班，对数以千计旅客造成了影响。
拥有21架同款机型的巴拿马航空则平均每天有约80趟班机受影响，占航班总数的20%。
（放心，新航和旗下廉航酷航的机队都没有波音737 Max 9型客机；新加坡民航局也证实，没有任何波音737 Max 9型客机从新加坡起降。）
波音公司面临市场信心问题
这也让近年来因波音737系列客机意外频传而备受质疑的波音公司陷入麻烦。
联合航空是全球拥有最多波音737 Max 9型客机（79架）的航空公司，其总裁柯比（Scott Kirby）表示，该公司正考虑不再以波音737系列最新型号的Max 10型客机填充其机队。
阿拉斯加航空则表示，该公司曾经考虑购买波音737 Max 10型客机，但如今他们将重新展开评估。
除了这次的门板脱落事件，波音737系列的Max 8型客机过去也曾分别发生过两起因飞航控制软体故障导致的致命意外。
一系列事故，除了进一步削弱市场对波音单通道喷气机主力机型的信心，波音公司日后恐怕也会面临当局更严格的检视，如放缓审批新喷气客机或拟议的维修计划。
波音公司近一个月以来已经损失了19%的市值。
