日本航空516号航班和日本海上保安厅运输机1月2日在东京羽田机场相撞后，有一组数字令不少人乍听之下觉得有点难以置信：
日航516号班机上一共379名乘客和机组人员只用了90秒就全数成功疏散，及时逃离客机。
接受媒体访问的航空业专家纷纷表示，这是一项奇迹。
遗憾的是，海上保安厅运输机的六名乘员已有五人罹难，仅有身受重伤的机长成功逃出。
这起事件的疑点不少，但令人最感到好奇的还是：
- 近400人如何在一分半钟内成功疏散？
- 出事的两架飞机如何出现在同一条跑道上？
“教科书级别”应对方式促成奇迹
蚁粉搭飞机的时候，起飞前如果仔细观看安全须知的视频或演示，就会知道逃生时，不应携带行李，以免拖慢逃生过程，并使用安全滑梯撤离到飞机外。
接受媒体访问的航空专家以“教科书级别”形容撤离过程，并不约而同指出，全体人员得以生还的主要原因就在于：乘客放弃行李，并配合训练有素的机组人员的指示，有秩序地撤离。
从视频可以看出，乘客使用逃生滑梯后迅速离开，逃生时也没有携带行李：
📽️WATCH🚨 Visuals of #Japan #Airlines burning plane ✈️ at #Haneda #Tokyo #Airport
🔴Reports of 5 crew members of a #CoastGuard plane unaccounted
🔴All 379 Passengers/Crew deplaned and aircraft became fully engulfed#Aviation #avgeek #JapanAirlines #HanedaAirport #AirbusA350 https://t.co/PynTyEh58S pic.twitter.com/aGniqdEif7
— The Live Time 📝 💳 ✈️ 📲 (@the_live_time) January 2, 2024
美国俄亥俄州立大学航空与系统工程系助理教授Shawn Pruchnicki以“惊人”（amazing）形容乘客和机组人员撤离的速度，并告诉亚洲新闻台：
“我猜想，如果机上所有人员真的在90秒钟内逃离飞机，他们可能都没有尝试带走行李，因为这个时间实在很短。”
航空安全网站Airlineratings.com总编辑Geoffrey Thomas指出，客机必须能够让所有乘客在90秒内，使用机上半数的紧急逃生梯撤离，才能获得安全认证。
“在这起事件中，我只看到三部逃生梯在运作，而出事的客机两侧各有五部逃生梯。在这种情况下成功疏散不仅令人惊讶，也是一项奇迹。”
这起事故让红蚂蚁的小伙伴联想起2023年6月25日，国泰航空CX880班机起飞时讯号异常，中止起飞，返回停机坪时也打开逃生梯进行紧急疏散，有乘客从逃生梯滑下时受伤，场面相对混乱，只能以“错误示范”形容（蚁粉可以快转到视频37秒处）：
除了机组人员和乘客相互配合，Shawn Pruchnicki也指出，现代客机的机舱内使用较少易燃材料，发生火患时，机舱内烟雾相对较少，大大提高乘客生还的概率。
“在我们所见到的其他空难中，经常出现大量烟雾，不仅阻碍乘客的视线，还导致乘客窒息昏厥。”
肇事原因尚未明朗
日本运输安全委员会已在事发后隔天（1月3日）展开调查，事故发生的原因目前众说纷纭。
日航官员在1月2日晚间的记者会上表示，日航516号班机相信已经获准降落，但海上保安厅运输机是否同样获准进入跑道则不清楚。
日本放送协会（NHK）引述日本国土交通局的消息称，航空管制员批准了日航516号班机在C跑道上降落，同时指示运输机“滑行至跑道前”。
然而，NHK在海上保安厅的消息来源却说，运输机已经获准起飞。
路透社则报道，日本当局根据机长和控制塔的通话文字记录指出，日航516号班机已获准降落，但运输机却未获准起飞，而是被指示滑行到跑道附近的等候处。
报道也引述海上保安厅官员的话，表示运输机机长是在获得许可后才进入跑道，但该官员也承认，通话文字记录上没有显示机长曾获准进入跑道。
据报道，日本运输机上的黑箱已经找到，当局将即刻尝试从黑箱提取相关数据。
发生意外的日航516号客机是空中巴士（Airbus）A350客机，法国空中巴士公司也发表声明对事故表示遗憾，并将派遣一组专家协助日本当局的调查工作。
事故导致1月3日的137趟内陆航班和4趟国际航班取消，但当局已经启动紧急航班和高速铁路服务，缓解拥堵情况。
