满心期待抵达机场，才发现航班临时取消，相信是大家出国旅游时最怕遇到的噩梦吧？
偏偏这样的噩梦，过去三周却发生在许多国泰航空的乘客身上。
在迪拜从事酒店服务业的香港人Peggy Lee，就是其中一人。
过去30年都是国泰常客的她，在2024年元旦那天预订机票，从迪拜飞回香港出席叔叔的丧礼。
但在订票72小时后，她却收到国泰的短信，通知她飞往香港的航班被取消了。
隔天，她又收到第二封短信，通知她飞回迪拜的航班也被取消了。
经过数小时的通话，Peggy Lee与国泰服务人员始终找不到适合的替代航班。最终，她选择退款，改订阿联酋航空（Emirates）的机票。
她接受《南华早报》访问时说：
“提起国泰航空，大家就会联想到香港。这次的荒谬事件不仅损害了国泰的形象，也损害了香港的声誉。”
都是流感惹的祸？
其实，自2023年圣诞前夕，国泰航空就多次无预警地取消航班。
有旅客在脸书上分享自己如何因祸得福。
2023年平安夜在新加坡旅游的他，接到国泰航空取消航班的通知后，就直奔樟宜机场与国泰航空交涉，最后成功改搭新航直飞东京，无需再经停香港，而且还是乘搭新航，让他觉得“赚到”。
单是去年12月29日至今年1月1日，短短四天内，国泰就取消了55趟往返亚洲地区的航班。
国泰随后发表声明致歉并解释：
由于12月正值流感季节，因病缺勤的机师人数超出预期，只好主动取消航班。
原以为过了流感季节，情况会有所改善，不料2024年1月2日至7日期间，国泰又取消了至少34趟航班。
也就是说，国泰在少过三个星期内，总共取消了超过160趟航班！
受影响航班主要往返于新加坡、北京、上海、台湾、日本、迪拜和孟加拉达卡。
国泰前天（1月10日）再度发表声明致歉并承认：
国泰在规划机师的班表时，低估了圣诞和元旦期间所需的候命机师人数，直到真正运作时才发现人手不足以抵消流感季节的缺勤人数，唯有取消部分航班才可以维持运作。
国泰进一步解释，12月的机师班表是在11月中发出，而1月的班表是在12月中发出。因此，即使国泰在12月底已发现问题，还是无法避免问题延续至1月。
取消航班的补偿 竟是13新元餐厅礼券
好吧，不得已取消航班也就算了，但至少要提前几天通知啊！
令人不解的是，许多乘客是在抵达机场后，发现登机口的信息尚未更新，主动询问服务柜台人员，才得知航班被取消。
国泰取消航班的赔偿程序，也饱受诟病。
一名从台湾飞往日本的乘客申诉，柜台人员指示他自行上网填写退款表格，之后只给了300元台币（约13新元）的餐厅礼券作为赔偿。
这不仅是对乘客权益的忽视，更是对品牌声誉的自我损害。
国泰机师薪资不够高 解雇了又请不回来
国泰航空向来被视为亚太航空公司中的佼佼者，也是新航的“劲敌”，这次怎么会犯下这种“菜鸟失误”？
说到底，还是人手不足的问题。
当其他航空公司已经恢复百分百的运作能力，国泰至今却只恢复了七成，预计还需要至少一年时间才会完全恢复。
香港航空机组人员协会透露，国泰在冠病疫情期间结束了国泰港龙航空，并大幅削减人手，解雇了上千名机师。
留下来的机师被减薪四成，住房和退休津贴也大幅减少，以致数百名机师主动请辞。
协会数据显示：
截至2023年10月，国泰航空的机长、副机长和第二副机长，总共有2532人，比2019年第四季（即疫情暴发前）的3885人少了35％。
协会主席韦瑟里尔（Paul Weatherilt）直言，若要重新聘请之前解雇和离职的机师，国泰管理层就必须提供更优渥的薪资和待遇。
国泰行政总裁林绍波在2023年11月出席亚太区航空峰会时也坦言，国泰当前最大的瓶颈就是机师、机组人员和地勤人员的培训，预计2024年会增聘5000名员工。
香港特首也出面了
国泰管理层承诺，在来临农历新年的旅游高峰期，也就是2月7日至18日，航班服务将如常运作。
为此，国泰已“整合取消程序”，在1月和2月平均每天取消12趟航班。
香港行政会议成员陈克勤也是这次受影响的乘客之一。
他在社媒上说，幸好高铁还有班次，没影响到他前往福建厦门参加政协会议的行程。
“我能够理解，受疫情影响，航空业重新招聘人手需要时间。但作为乘客，特别是在票价比平时高出一倍、甚至几倍的假期时段，一家航空公司接连出现航班取消的事件，难免会对其产生不信任感。”
取消航班事件“牵一发而动全身”，连香港特首李家超也出面缓颊。
毕竟香港特区政府在疫情期间也花了390亿港元（约66亿新元）“拯救”国泰……
李家超在答复媒体提问时说，运输及物流局已经与国泰管理层沟通，努力把受影响乘客的不便和损失减至最低。
“尽可能安排其他班次，或其他航空公司的班次，务必确保乘客可以起飞。”
李家超也提醒国泰检视其人手和运作能力的长远规划，并在彻查此次航班取消事件后，向香港民航处提呈报告。
国泰航空的这场营运危机，至今已“送”了不少生意给同行竞争者，再不亡羊补牢把生意争取回来，很可能一场小危机就会慢慢演变成大危机。
