你知道当人们在搭飞机时，会接触到比平常更多的辐射量吗？
先别紧张，对于一般人而言，因搭飞机而多接触的辐射量仍属微乎其微，不足以影响健康。
但对长时间在天上飞的机组人员而言，情况或有所不同。
韩国最近的一项劳动仲裁显示，辐射所带来的风险可能是真实存在的。
韩国雇佣劳动部旗下的首尔南部职业病判定委员会日前判定，一名大韩航空男性空服员罹患胃癌去世属于工伤，原因是其长期飞行受到宇宙辐射影响。
这起罕见的判决也是韩国首宗因宇宙辐射引发的职业病事故案例。
什么是宇宙辐射？
宇宙辐射顾名思义，就是来自外太空的辐射，是其中一种人类日常生活中会接触到的辐射，主要透过银河宇宙的超新星爆炸及太阳产生。
由于地球的大气层及磁场起到了减弱宇宙辐射的保护作用，人们在地面上虽难免接触到宇宙辐射，但辐射量微乎其微，就和其他自然界存在的低水平辐射一样，不会造成任何伤害。
但随着海拔和纬度越高，来自大气层和磁场的保护力就会相对减弱，宇宙辐射的水平就越高。
人们乘搭飞机时，会接触到比平常更高水平的宇宙辐射。同时，越接近两极，磁场保护力越薄弱，途径北极的长途航班又存在更高的宇宙辐射。
但整体而言，辐射只要不过量，就不会造成伤害。
辐射暴露量和饮食不规律导致工伤
据韩国媒体报道，此次被认定因工伤过世的大韩航空空服员从1995年至2021年为止，平均每年飞行时数为1022小时，其中有一半是往返美洲和欧洲的长途航班，而相关航班正是属于经过北极的“极地航班”。
由于两极的磁场最弱，大气层也较稀薄，因此其宇宙辐射量是其他地方的5倍。
大韩航空强调，该公司将机组人员每年的累计辐射暴露量控制在6毫西弗（mSv）以下，远低于50毫西弗的法律标准，辩称该空服员罹癌与宇宙辐射的关系不明确。
但职业病判定委员驳斥大韩航空的说法，指出该空服员可能已累积超过100毫西弗的辐射暴露量，并指该航空的计算方式可能低估了实际辐射量。
加上该空服员因长途航班而不规律饮食，因此韩国当局判定，空服员罹患胃癌与其空服员工作存在明显因果关系。
一般人搭飞机该担心吗？
根据国际原子能机构（IAEA）的说明：
“不必担心！”
简单来说，乘搭飞机会让人暴露在比地面更高水平的宇宙辐射，尤其是在高海拔及高纬度的情况。但即便如此，一般乘客在飞行中所受到的辐射是微不足道的。
扣除人们日常生活本就会接触到的辐射，国际放射防护委员会（ICPR）将一般人每年额外的辐射暴露限值定在1毫西弗。这相当于要搭乘200至250小时的长途航班，才有可能累积到同等的辐射量。
但机组人员无疑会接触到更高的辐射量。韩国原子能安全委员会的数据显示，2017年至2021年间，韩国空服员每年的受辐射量平均为5.42毫西弗，比在日常工作中不接触辐射性物质的一般人高出5倍以上。
但必须强调的是，根据国际放射防护委员会（ICPR）标准，
工作性质会接触到辐射的人员每年的辐射暴露量限值为20毫西弗。
国际原子能机构的一份文件亦指出，机组人员的飞行时数受到国际航空运输协会（IATA）的规范。
据韩国媒体报道，韩国今年6月已出台法律，设定机组人员执飞国际航班的数量上限，以控制辐射量。
但随着韩国首例因长时间飞行造成工伤的判例出炉，未来有关机组人员是否曝露在过高辐射风险的议题，或许会引发更多相关讨论及关注。
据法新社报道，2018年一项针对超过5000名美国空服员的研究显示，机组人员在一些特定癌症中有着高于平均的罹癌率。
美国国家职业安全卫生研究所的一项研究则发现，怀孕的空服员如果在孕期前三个月接触超过0.36毫西弗的宇宙辐射，可能会增加流产的风险。
国际原子能机构指出，承受最高辐射水平的是在“极地航线”长途航班执勤的机组人员，
他们每年的辐射暴露量可高达6毫西弗，至于其他短途和长途航线的机组人员，每年的辐射暴露量则较前者低2至3倍。
该机构也估计，未来为了进一步节约燃料消耗，航空公司可能更倾向在更高的海拔飞行。海拔越高，宇宙辐射量越高。
因此该机构建议，航空公司可透过改变工作模式减少机组人员的辐射暴露量，例如允许机组人员以混合模式，在短途和长途航班交替执勤。
但国际原子能也提到，这么做可能意味着航空公司得承担更高成本，消费者也得付出更高的费用。
