到油站添油是每个车主常做的事，开车到新山添油还使出各种怪招省钱，还让一些新加坡车主臭名远扬。
这种贪小便宜的行为日后可能成为历史，但原因跟车主完全无关。
交通部在2021年宣布，为配合新加坡绿色发展蓝图，减少公路上的排碳量，将于2040年全面淘汰内燃式引擎车。
陆路交通管理局的数据显示，电动车去年占本地汽车销量的近12％，相较2021年的仅约4%有显著增长。
这个比例虽然看起来仍不太高，但政府正通过减低路税、安装更多充电桩等措施，逐步推动电动车的需求。
待车主转而驾驶洁净能源车辆，汽油和柴油的需求也将随之下降。
一项发表于2019年的报告指出，倘若经商模式维持不变，全球至少四分之一的加油站将面临停业的风险，在最糟的情况下，多达八成的加油站可能会关闭。
新加坡目前的大约180个加油站，该如何因应局势，免遭淘汰？
变身充电站应对“邻里充电桩”竞争
英文有句俗语“If you can’t beat them, join them”，意指“无力胜之则从之”，因此最直接的方法就是让加油站为电动车提供充电服务。
实际上，国内外的一些加油站已经采纳这个转型方案。
石油巨头壳牌（Shell）前年收购电动车充电网络服务商Ubitricity，在英国和欧洲设置超过4000个充电桩。
壳牌也在伦敦开设首个电动车充电站，以九个超快速充电桩（可在半小时内为大部分电动车充电八成）取代原有加油站的柴油泵和燃油泵。
壳牌在新加坡经营57个加油站。去年中旬，其中21个加油站已提供充电桩，同样可在半小时内为车辆充满电。
去年底，另外三个加油站也设置了150千瓦（kW）的高效能充电器，为新加坡电动车车主提供充电率更快的服务。
问题是，加油站业者还必须应对来自“社区充电桩”的竞争。
交通部长易华仁去年3月曾透露，到了2025年，新加坡近2000个停车场将会各自安装至少三个充电桩，大部分属于低功效（low-powered）、且须通宵充电的设施。
专家建议，为了要与这些充电桩做出区别，加油站业者应考虑投资快速充电设施。
依照电动车的构造和电池容量等因素，快速充电一般上会介于30分钟至一小时，若加油站可提供快速充电服务，相信能吸引大部分想节省时间的车主。
注入新元素提供一站式服务
不过，即便是半小时能充满电量，还是比几分钟内就能搞定的添油过程慢了许多。
换言之，加油站还得提供其他服务和措施来招揽更多生意，让车主能充分利用等候车子充电的时间。
新加坡科技设计大学工程系统和设计师系副教授Lynette Cheah接受媒体访问时表示，加油站必须尽快尝试自我创新，以跟上改变的步伐，避免被淘汰：
“一旦加油站设置快速充电桩，就有机会为等候车辆充电的顾客提供更多服务，例如让他们有空间休息喝杯咖啡、采购杂货，甚至领取包裹。”
目前，新加坡的加油站都有相应的便利店，但业主单靠便利店未必足以拼业绩。
值得一提的是，本地少数加油站预见到这方面的改变，并已采取行动。
位于新加坡东部的一家加油站在2017年进行整修后，除了有24小时快餐“得来速”（drive-through）、一个包裹自取站，还有一个让脚踏车骑士能歇息和为轮胎充气的脚踏车停放处（bicycle bay）。
东北部的另一个加油站则可让车主和顾客买到泡泡茶、新鲜农产品和其他杂货必需品。
由此可见，加油站“进化”成提供更多元化的零售服务，似乎势在必行。
重新发展加油站地段或进行合并
莱坊（Knight Frank）研究主管郑卫铭在一篇专题报告中提出，加油站若遭淘汰，就可能并入周围的地段。
全岛加油站平均面积为2万2000平方尺，共占新加坡400万平方尺的土地。
郑卫铭表示，平均2万2000平方尺的土地面积相对较小，从经济效益角度而言发展空间有限，除非与周围地段合并。
他举例说，位于宏茂桥3道的加油站地段，其土地使用权刚刚在5月到期。
“政府可把该地段列为剩余土地（remnant land），与周围一些日后可能关闭的低楼层工厂合并，再为合并地块招标。”
郑卫铭也认为，另一个可能性是改变加油站地段的用途，将它们发展成乐龄活动中心、社区中心，或为外籍劳工、低收入家庭等提供支援服务的中心，甚至公共休闲空间，为社会和社区带来价值。
