中国连续多年稳占全球汽车市场最大份额，而且消费需求逐年扩大。
路透社日前报道，去年疫情期间，德国名牌豪车马赛地—宾士（Mercedes-Benz）在中国市场的成交量竟然增加了12%，以交付77万4000辆缔造出公司历年最佳记录。
相比之下，德国市场的马赛地销量为28万6000辆，美国市场销量则是27万5000辆。中国市场可谓将德美两个市场远远甩开好几条街。
这也难怪马赛地制造商会宣布，该公司在上海和北京两地的投资将翻倍，打造德国以外最大的马赛地研发和设计基地，果断在中国“安置第二个家”。目前在中国售出的马赛地，有80%都在是当地制造，也会定期推出一系列专属于中国市场的限定车款。
为迎合一票“喜新厌旧”的年轻购车族，马赛地还特地专研中国人对汽车的各种偏好，希望提供时下最前沿的科技体验、酷炫车型和具中国风的色彩，定制出一款款属于“中国人的马赛地汽车”。
中国究竟有什么诱因，让马赛地如此磨刀霍霍？
中国2009年跃升为全球最大汽车市场
路透社引述四名不具名的消息人士称，在宣布加强在华研发投入计划三年之后，坐落于北京的全新马赛地中国研发中心将于本月开幕。
这座注资11亿人民币（约2.3亿新元）的研发中心，将延揽超过1000名工程师，是2014年马赛地在中国开设的技术中心的三倍之多。这也将成为德国以外首个兼具一切技术测试的中心，整体规模足以跟德国总部相提并论。
原本驻扎在北京的设计团队将被全员迁至“魔都”上海，设立一个主打中国元素的工作室。
有分析指出，马赛地如此“大动作”，主要还是因为该公司在中国的汽车销量正迅猛增长，品牌口碑吸引了许多中国富豪。
如今，亚洲市场几乎占据马赛地全球汽车销量的一半。
加上中国自2009年起就跃升为全球最大的汽车市场，目前年销量在2500万辆左右，而且需求一直在稳健上升，预计到2030年，将达3500万辆。
设“第二基地”接地气应付中国订单
与所有在地的外国传统车企一样，马赛地也面临着中国新兴电动汽车产业的竞争。
想要在科技和创新拔得头筹，与小鹏、理想、蔚来等电动汽车一较高下，避免被蚕食既有市场份额，马赛地就必须在中国设立“第二基地”，灵活应变，巩固品牌地位。
上海咨询公司Automobility Ltd创办人比尔（Bill Russo）表示：
“中国的期望是通过本土化的数字服务生态系统来提供车内体验，而这些解决方案必须由生活在中国且真正了解移动互联网的人，才能开发和构建。”
马赛地在中国的平均客户年龄为36岁，比德国客户年轻了20岁左右。
这些青壮一代普遍精通科技，对便捷舒适要求较高，但亦是最不忠诚的客户群。只要他们用了不满意，就会毫不犹豫更换品牌。
在中国研发并快速生产汽车，才能追得上最新的科技趋势和客户需求，而非往返于德国总部造成不必要的延宕。消息人士说：
“扩张业务的一个关键原因就是为了贴近这些客户及其需求。在这里，我们终于拥有了全面测试汽车所需的一切。”
“对于那些对技术感兴趣的客户，业者则需要在智能、连接和自动驾驶方面更本地化。”
打造专属中国的玫瑰金豪车
除了在技术和科技上卯足全力，马赛地还特地为中国客户量身定制车款。
黑灰白这三个基本款早就Out了。团队市场调查显示，中国当下最流行的颜色是时尚又典雅的玫瑰金（rose gold metallic）。
这个颜色可能会让不少人望而却步，但这可是马赛地依据中国古风设计出的色彩，据说是年轻买家的心头好。
官方称，全新推出的电动汽车EQA和EQB都将推出玫瑰金款。
不过，也有一些观察家指出，马赛地选择现在入场的另一大原因，是中国过去几个月祭出了各项措施严格审查民营企业所致。
若不在波诡云谲的经济氛围下趁早扩大业务，待到中国订立更严格审查条件，马赛地日后就很难在庞大的市场中分一杯羹。
“如果你在政策和法规生效后才做出相应对策，那就太晚了。”
