受2019冠状病毒疾病（冠病19）疫情影响，新航收入直线下滑。国人纷纷取消出国旅游的计划，全球不少国家政府也发布了旅游劝告，劝请人民在短期内避免到新加坡旅游。
我国政府早前宣布禁止持有中国护照的旅客入境我国，也间接导致新航失去中国客源，这块最大的收入来源之一。
冠病19疫情爆发前，新航往返中国各地的航线共占据新航总客运交通量的11%。疫情爆发后，新航停飞了大部分往返中国的航班，没有停飞的航线班次也减半。包括酷航和胜安航空在内的新航集团在2019年的总客运量为3800万人次。
新加坡旅游局的资料则显示，2019年从樟宜机场入境新加坡的中国旅客约有260万人次（占樟宜机场年客运吞吐量的17%）。如果再算上从陆路和海路进入新加坡的中国旅客，2019年入境新加坡的中国旅客总数为360万人次，比2018年上涨了6%。
亚太航空中心（东南亚）首席分析师索比（Brendan Sobie）在为《亚洲新闻台》撰写的一篇评论文里写道，为了应对疫情的冲击，新航至今已取消了接下来三个月（二月至五月），总计800多趟航班。
这数字听起来虽惊人，其实不然，对新航来说也只是减少为期三个月航班总数的2%而已，不太能为公司有效的收紧开销。
索比认为，新航应尽快采取其他应对措施，以便更有效地撑过此次危机。因为在乘客数量显著减少的情况下，新航的航班目前还砍得不够多，不足以解决入不敷出的问题。
1. 应针对性削减更多航班班次
索比指出，目前中国以外最多冠病19确诊病例的亚洲国家就是韩国和日本。除了取消往返中国的航班之外，新航并没有大量取消飞往日韩的航班。
尽管往返日韩的班机需求量已大幅度锐减，新航也只取消了三月至四月的少量航班。五月份的日本航班取消率相对高一些，但依然还不到新航飞往日本的航班总数的10%。
新航往返于韩国的航班虽然取消得较多，但也只占了这三个月飞韩国航班总量的10%。
目前来看，新航经过削减之后的非中国地区航班量依然供过于求，还需再减少班次。
索比解释说，这样一旦疫情稳定下来，新航就不会因运能（capacity）太高而面临严重亏损。倘若疫情加重，新航不妨考虑对六月和七月的航班“动刀”，逐步减少其他需求率下降国家的航班，这样可以有效避免浪费人力和资源。
2. 应考虑尽快落实无薪假期方案
索比还建议，新航与其他亚洲航空应该将无薪假期纳入减少损失方案的考虑范围，这也是很多航空公司处于运能下降期会采取的策略。
疫情总会有雨过天晴的一天，假设几个月后情况好转，航空业行情也会有所起色，因此比起将后路断尽的裁员，这个方法更为实际。
目前，在中国大陆和香港区域的航空公司以外，就只有韩亚航空采取了无薪假期方案。新航集团至今依然不考虑推出无薪假期方案。索比认为这个想法很危险，如果疫情短时间不受控，这个决定可能适得其反，很可能会是新航成功“渡劫”的一大隐患。
目前已采纳措施
新航不打算让无辜的员工去领无薪假，只能从其他方面下手，为高效节省开销，它在短期内已冻结了员工招聘，并且不会进行任何不必要的飞行任务。
新航总裁吴俊鹏今天答复《海峡时报》的询问时说，其实新航集团在疫情爆发后，已经从2月初至5月底暂时停飞了3000多趟航班，来解决供过于求的问题。这差不多相等于整个集团原定运能的9.9%。
据《海峡时报》了解，经过三轮的航班班次减少后，新航目前有超过500名机舱人员和约50名机长成了“冗员”，其他的机舱人员和机长的飞行时间也缩短了。
吴俊鹏表示，公司正在密切的关注市场情况，也会在有需要时快速的对症下药。
“我们不会做出任何损害公司长期竞争力的事。”
其实，新航并不只是减少往返于中国地区的航班，在更烧钱的长途航班上也有所调整。在旅游淡季的五月，新航将会紧缩绝大部分的长途航班次数，减少飞往欧洲、北美和澳大利亚地区的航班班次。
取消五月长途航班也是在打安全牌，毕竟旅游淡季本就乘客量就不多，加上意大利和中东地区的疫情目前又有失控的苗头，减少班次应该不会对新航的收入伤得太深。
尽管新航所采取的应急措施已经算是蛮多的，不过在民航专家眼里，似乎都是无痛无痒的行为，还一副恨铁不成钢的样子谴责新航的执行力太慢，方案应再加强，以免后患无穷。
厚积薄发，新航最终损失应该不大
不少财经分析师都预测，新航在今年截至3月的第一季度和截至6月的第二季度将会出现亏损，不过估计今年第一季度的亏损将抵消掉截至去年12月（为期九月）所累计的5.2亿新元净利润和8.62亿新元营业利润当中的一部分，因此第一季度依然不会出现赤字。
上季度12月新航的营运成绩也很不错，集团净利润为4.49亿新元。新航航空在截至去年12月31日的三个月中所取得的利润，也达到了十年来的最高水平。
有了这些经济基础撑腰，疫情所带来的亏损还不至于让新航公司蒙受重创，年利润也不会受到太大影响。
历经了911事件、沙斯病毒（SARS）等历史上的重大事件，新航却从未出现年度损失，值得令人深深佩服。
这次的疫情发展趋势，以及亚洲航空市场未来几周的需求都比911事件和沙斯病毒更难以预测，在所有亚洲主要航空集团今年上半年都不可能盈利的大前提下，新航还能不能持续保持“不败”的记录，值得我们期待。
