新加坡人不屑的新加坡地铁系统，别国可是非常仰慕的。
印度尼西亚雅加达地铁发展集团总裁董事威廉·沙班达日前接受彭博社专访时透露，印尼准备投下400亿美元（545亿新元），要在2030年前打造长230公里的雅加达地铁网络，与新加坡和香港的地铁一较高低。
比什么呢？比地铁可靠度？No no。比速度？No no。答案是：
比长度（地铁网络的路线总长）。
威廉说：
“我们目前只有16公里的线路，关键在于如何加速建造。我们已经不可能一条建完再建第二条……我们的目标是在2030年建成230公里，这是总体规划。”
威廉说，
公司正寻求在已开通的线路上增建多六条线路，使雅加达地铁网络在长度上可与香港和新加坡竞争。
不知道印尼当局有没有做好功课，其实新加坡目前的地铁网络总长已经达到230公里，而且是花了32年的时间打造出来的。加上已经在兴建中的新线路，在2030年以前，我国预计地铁总长度将会达到360公里。
香港目前的地铁网络总长也已经达到257公里，同样是花了30年时间才打造出如此长的路线网。
如果印尼真要比长度的话，那2030年之间就必须要打造长达360公里的地铁网络，建造预算可能要再重新计算了。
3月才通车全国第一条地铁
其实，雅加达今年3月才迎来史上第一列地铁列车通车。这条连接雅加达市中心与南部、全长16公里的地下铁路，总共设有13个站，总行车时间少于30分钟。
换句话说，印尼在接下来11年内，必须建造214公里的地铁网络才能“达标”。
其实印尼手脚非常快，已经在今年3月开始动工建第二条地铁线。这条地铁线将从印尼大酒店环路到雅加达北部的甘榜班丹，总长8.3公里，预计在2024年通车。
彭博社报道，400亿美元的这项支出计划，是印尼总统佐科发话，要让印尼在2045年建国100周年时，让印尼国内生产总值（GDP）达到7万亿美元（9.55万亿新元）的雄伟计划的其中一部分。
雅加达人口目前多达1000万，是全球交通拥堵情况最严重的城市。佐科在第一任期时推出公路电子收费制，缓解交通拥堵。改善印尼铁路网络，除了能进一步舒缓交通，佐科如此雄心勃勃地发展印尼的基础设施，也是为了能加快货物和人员流动。
为此，佐科政府要求未来五年内，在基础设施上投入约4550亿美元，但立法者至今仍未透露具体细节。威廉受访时则透露，该公司目前正在选择融资方来协助扩张地铁网络：
“亚洲开发银行（Asian Development Bank）和亚洲基础设施投资银行（Asian Infrastructure Investment Bank，简称亚投行）都是比较有诚意的机构，它们已提交了融资承诺。另外，日本国际协力机构（Japan International Cooperation Agency，简称JICA）也对这些新线路表示兴趣。”
据悉，佐科的雄心大志，包括兴建港口、水坝、大型发电厂等，已经让印尼银行系统不负胜荷，就连印尼国内的建筑公司的资产负债表，也是一片“不堪入目”的红色。
才运营5个月的地铁因停电而服务中断
今年8月，印尼首都雅加达及周边省份遭遇大停电，超过3000万人受影响。
当时，才运营了5个月的雅加达地铁服务中断，须出动火车疏散受困乘客。这个大停电是自2005年爪哇和峇厘岛大停电之后最严重的一次。
红蚂蚁温馨提醒：在快速扩建地铁的同时，请记得也效仿香港和新加坡如何提升地铁系统的可靠度。
雅加达都要下沉了，还花545亿新元扩建地铁？
看了这则新闻，本地网民纷纷不解地问道，不是说雅加达可能在30年后沉没，而且为了应付海平面上升的局面，印尼已经开始迁都至加里曼丹（Kalimantan）了吗？为何还要花几百亿去扩建地铁？这些投资日后不就真的“石沉大海”？
印度尼西亚政府强调，尽管新首都将迁至东加里曼丹省，但这不意味着政府将抛弃雅加达。政府反而计划在未来10年投入400亿美元（约555亿新元）来拯救这个面临陆沉危机的城市。
印尼国家规划发展部长班邦（Bambang Brodjonegoro）在接受路透社访问时说：“雅加达是印尼的中心。我们只是搬迁行政中心，但印尼的金融（中心）、商贸会继续留在雅加达。”
大雅加达是世界人口最密集的地区之一，人口3000万。由于交通拥堵、污染严重，再加上地势低洼，多年来备受淹水问题困扰。部分地区甚至以每年地陷20公分的速度下沉，因此总统佐科今年开始积极推进多年前就提出的迁都计划。
红蚂蚁最近在进行街头访问时，就碰到一名来自雅加达的女游客。她告诉红蚂蚁，非常期待印尼当局能扩建更多条地铁线，连接到更多地方，就像新加坡一样方便。
中日竞投印尼地铁项目
400亿美元的地铁扩展计划，如此庞大的费用，钱从哪里来？
当然是来自海外。更确切的说是来自：中国和日本。
雅加达帝利沙地大学（Trisakti University）交通分析师Yayat Supriatna表示，印尼将需要来自海外的援助和资金，才能实现这地铁扩展计划。他说，这将为中国和日本在该国重新展开竞争打开大门，而印尼将不得不应对这一局面。
Yayat说：“我们必须承认，印尼不具备这方面的技术能力和财政资源。”
他说：“通过让日本和中国互相竞争，能给我们带来最大利益的方案。”
怎么听上去就有点“心机男”的感觉？
事实上，这两个亚洲强国都成功赢得印尼的铁路相关项目。日本获得了雅加达第一条地铁线路的建造工程合同，而中国则获得首条连接雅加达和万隆的高铁合同。
全长142公里链接雅加达和万隆的高铁，总值60亿美元，由中国铁路国际有限公司以及印尼国有企业组成的财团承建。原计划已于去年完工，但遭遇到几次延误。
今年9月，印尼与JICA签署了一项60万亿印尼盾（约58亿新元）的项目协议，在雅加达和爪哇岛的泗水之间修建一条高速铁路线。
言归正传，红蚂蚁当然希望印尼可以兴建比新加坡更好、更四通八达的地铁网络，这样国人去旅游也更便利啊！
