共享经济　“随需而至”的巴士也要来分一杯羹

8月16日，联合早报的头条新闻令许多读者感到一头雾水：

新闻标题：陆交局招标测试在非繁忙时段和地区 巴士服务“随需而至” 路线不固定

陆交局指出，此次测试目的是要评估根据实时需求、运作动态的公共巴士路线的可行性。也可评估这样是否有助优化巴士和车长的调动，以及降低乘客量较低的时段及地区的营运成本。

乘客可使用应用（APP），在划定服务区内的任何巴士站呼叫巴士，也可在区内任何车站下车。应用会寻找最靠近的巴士，不会限定叫车的最低人数。

这难道是GrabShare或uberPOOL顺风车的巴士版本？

消息称，巴士也不一定穿行于原有路线，而会根据乘客实时需求规划最好的路线。从A点到B点原本需转车的乘客，以后也可呼叫巴士直达目的地。但由于巴士穿行动态路线，乘客每次呼叫服务，可能按不同路线前往目的地。

听起来与GrabShare和uberPOOL召车服务的运营模式几乎一模一样。现在的形势是，一大块蛋糕已经摆在巴士嘴边，Grab 与Uber推出顺风车概念，他们让乘客能分摊油费，在原有的价格上降低，其目的就是希望能被分到更多的蛋糕，把地铁和巴士的用户都吸引过来。可巴士再搞这么一出，这又是为何呢？难道私招车服务都影响到了最基层的交通行业？

有网友吐槽：“华而不实的构思，注定失败的。”、“增加车长的压力，新加坡的车长好像超人....”

也有人说是因为德士供不应求才导致巴士也想来分一杯羹。但事实是，德士并没有供不应求，是高峰期打不到车，才让某些人产生了这种错觉。如果高峰期人人都能打得到车，那么在非高峰期，这些德士司机完全可以考虑找其他兼职了。

在当今这个社会，数据分析与科技应用改变了人们的出行方式，陆交局之所以想这么玩，估计也是想更好的善用资源，这无可厚非。但玩归玩，最重要的还是得满足用户体验，解决他们的出行问题。圈到了人，才能玩，如果人圈到了，资金活不过来，也可能玩不起来了。因此，“随需而至”的巴士可不可行，还是存在着许多未知。

当然，该测试一旦通过，或多或少一定会使得私家车或德士市场变得更有竞争力。但话说回来，人们选择召私家车或德士，目的就是为了节省时间，图个方便。巴士时间本来就久，再这么一绕，则变得更久。

正如新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士所说，“不论是站在业者或乘客观点，好处似乎不够明显，当局应把计划延伸到完全没有固定路线巴士穿行的地区。”

要如何登上共享经济这艘大船，陆交局恐怕还得多斟酌斟酌。