新加坡人搭地铁，有个司空见惯而不会特别留意的场景：
对纽约的地铁乘客而言，这却是可望不可及的奢侈。
近几年来，美国纽约市的地铁系统暴力事件频传，有人在等车时遭人莫名推下轨道的情节，尤其骇人听闻。
3月25日，一名54岁男子在站台等地铁时，无故遭一位素未谋面的男子推下轨道，当场被驶入站的列车撞死。
推人落轨致死的男子事后被捕，证实是一名患有精神疾病的流浪汉。
去年5月，也有一名35岁女子因为头被推向一列移动中的列车而导致瘫痪；6月，又分别有一名18岁女子和42岁男子遭人推落轨道。庆幸的是，这三名受害者侥幸生还。
早在2022年，一名亚裔女子在纽约时代广场地铁站遭一名患有精神疾病的流浪汉推下轨道致死后，这类毫无征兆的随机袭击事件便已造成纽约客人心惶惶。
据统计，纽约地铁系统人或物体跌落轨道的次数在2019年至2021年增加了20%。
纽约当局的应对方式是加派警力，以及派出心理医生协助安置地铁站内患有精神疾病的流浪汉。
但也有一些声音质疑，纽约地铁局为何不干脆考虑加装月台屏蔽门？
而纽约当局的回应是：抱歉，装不了，实在是窒碍难行！
纽约地铁系统“太老”不适合安装月台屏蔽门
月台屏蔽门（Platform screen doors ，简称PSD）对新加坡人而言并不陌生。
月台屏蔽门像是一道架设在月台上的长墙，把月台与出入站的列车隔开，设有自动门。自动门会在列车进站停到位后开启，供乘客上下车，并在列车准备发动前关闭。
理论上，月台屏蔽门能避免月台上的人跳轨、跌落轨道或被人推落轨。
不过，要在纽约地铁加装月台屏蔽门，恐是巧妇难为无米之炊。
主要原因有二：
- 当地地铁系统设计老旧，无法加装高科技的屏蔽门；
- 成本太高。
已有超过百年历史的纽约地铁系统共有472个地铁站，但根据专家评估，只有128站适合加装月台屏蔽门，占总数约四分之一。
即使真的在这128个地铁站安装屏蔽门，若要确保屏蔽门能与地铁站设计兼容，可能也要进行一些翻新工程。
据估计，单在128个地铁站安装月台屏蔽门就得耗资70亿美元，而这笔钱几乎已经可以用来建造一条全新的地铁线。
新加坡1987年已开始引入月台屏蔽门
回顾新加坡地铁的月台屏蔽门历史，我国早在1987年启用地铁系统时便安装了月台屏蔽门，是全球最早开始使用这类装置的地铁系统。
某方面来说，新加坡得力于作为后来者的优势。由于地铁系统较新，因此更适合安装需要新技术，以及占用一定空间的的月台屏蔽门。
纽约地铁系统则因地铁站多建于古早时代，原有设计与空间根本不允许加装月台屏蔽门。
即使在部分评估可安装月台屏蔽门的地铁站安装该装置，也是所费不赀。
据美国媒体报道，纽约地铁局（NYCT）主席戴维（Richard Davey）被问及为何不安装屏蔽门以防堵推人落轨之类的犯罪事件时，曾说过日本和新加坡等国家的地铁系统之所以可大幅采用月台屏蔽门，是因为在建造时就已纳入或准备安装屏蔽门。
值得一提的是，新加坡地铁当年导入月台屏蔽门时，最主要的考量并非安全，而是为了节约能源，避免空调外流。
因此，一开始仅有那些在地底和浅层运行的地铁站加装全罩式屏蔽门（Full-Height PSDs）。
到了2008年，陆路交通局又决定进一步在所有地面上的地铁站加装半罩式屏蔽门（Half-Height PSDs），相关工程在2012年完成。
同样的，加装半罩式屏蔽门的主要考量也并非为了安全，而是为了避免地铁系统延误及服务中断，同时也希望藉此减少轨道因外物闯入而给乘客带来的社会成本。
事后孔明来看，无论新加坡地铁设立月台屏蔽门的初衷是为了避免浪费空调，抑或是避免地铁延误，月台屏蔽门至少能让在月台等车的乘客更安心。
实务面上，也可有效避免乘客跳轨或不慎跌落轨道，甚至是遭人推落轨道的可怕事件发生。
必须注意的是，尽管本地140个地铁站都已设有屏蔽门，但轻轨系统大部分只设有半罩式的屏蔽板（Half-Height Platform Screen Panels）。
这类屏蔽板之间留有空隙，让乘客上下车的空隙没有自动门，保护力不如可将月台与列车完全阻隔的月台屏蔽门。
当局解释，多数轻轨站之所以未加装月台屏蔽门，是因为月台上的空间不足。
纽约部分地铁站加装围栏
纽约地铁局在舆论压力下，一度承诺会在几个地铁站试行安装月台屏蔽门，但并未给出明确的时间表。
与此同时，他们选择在部分地铁站试行架设成本与科技含量较低，外观也相对简陋的黄色围栏。
这些黄色围栏将部分月台与轨道区隔，中间留有较大空隙，供乘客上下车。
据美媒报道，纽约地铁乘客对此看法不一，有人认为作用不大，但也有人认为聊胜于无，指出黄色围栏在人潮拥挤时，至少能起到一定防护作用。
相较之下，新加坡地铁站的月台屏蔽门虽偶有小故障，但要说它使本地地铁系统更安全，也让使用者更安心，相信不会有太多异议。
下次在本地搭地铁时，不妨多留意一下，那一道道早已被人们当作理所当然，但“劳苦功高”的月台屏蔽门吧！
