在亚洲社会里，50岁已是知天命的年纪，多数人即使不是在准备退休，也不太可能再转行，更不会选择去当空姐。
然而50岁的她依然积极学习英语，成功被三家航空公司录取当空姐，向世人证明了年龄不是障碍。
据胡平山（网名：胡胡）介绍，她在北京长大，24岁到芬兰留学，在当地与老公Risto邂逅，因此选择定居芬兰，32岁那年生下了女儿Julia。
胡胡在芬兰的阿卡达应用科学大学（Arcada University of Applied Sciences）获得本科学历，后来在拉瑞尔应用科技大学(Laurea University of Applied Sciences）取得服务创新与设计专业硕士学位。40岁之前，她一直从事国际贸易相关工作，对口的是中国市场。
欧航的劳工平等给了她转行的底气
40岁那年，她第一次失业，因为公司不景气她被裁员。
她当时对空乘没什么想法，纯粹觉得是条出路。毕竟在欧洲，航空公司招聘空乘没什么硬性外形要求，高矮胖瘦都可以。
她接受媒体采访时说，芬航的招聘信息写得很长，实际并不难，要求会中英文、有服务意识、安全意识、组织能力，对很多人来说不难的。
她的飞行生涯就这样开启了。40岁的她当上了空姐。
胡胡的感想是，做空乘毕竟是服务业，年纪大些实际更有优势，待人接物更成熟些。她身边的同事，从20岁到50岁都有，只要能通过两年一次的体检就可以飞行。
健康体魄是“空嫂”的必备
她在当空乘期间，养成了对自己人生影响很大的习惯——健身。这也是她直到50岁，也保持着极好体态的唯一秘诀。
不幸的是，2020年4月，48岁的她再次失业。她解释说，当时所在的航空公司是隶属于挪威航空的一家小公司。由于冠病疫情的影响，航空公司不得不停运，所有员工都被裁了。
在寻找新航空公司工作的同时，她也不断提升自己。
她除了完成护理课，到临终关怀中心做护理，又参加了健美比赛，获得了第三名，得到了很多模特和广告工作。
同时，她也努力提高自己的英语水平，并学习了芬兰语，为欧美航空公司的工作面试做准备。
今年年初，她先后到三家航空公司面试都被录取了。最终，她选择了德国廉价航空“欧洲之翼”（Eurowings）驻瑞典基地。
2022年6月底，胡胡又成功申请到芬兰航空驻瑞典的空乘岗位。同事主要是瑞典人、芬兰人和南欧人，她是公司唯一的华人空乘。
至今年11月下旬，她已经在新的航空公司飞了3个月，目的地也由最初的美国转成了卡塔尔的多哈。她说，从以前的短途空乘到现在的长途，对于50岁的她的确是个新的挑战。
胡胡的人生经历给了女性很大的鼓励，也引发了各行各业对中国女性工作年龄的歧视，尤其是航空公司对机组人员的年龄设置了歧视性限制的多方讨论。
欧美航空公司一直都有聘用“空嫂”的惯例，它们对年龄、身材、样貌没有严格要求。航空公司看重的更多是服务水平和对航空安全流程的掌握程度。
相反的，亚洲绝大多数航空公司对空乘人员的外表要求很高，而外表通常又与年龄挂钩。
相信全行会认同，对空姐空少要求最高的，应该非新加坡航空莫属了。
虽然新加坡的法定退休年龄和重新雇佣年龄分别是62岁和67岁，但新航的机舱服务员似乎只能工作到50多岁。
目前虽然没有官方数据，但据悉新航空姐入行的平均年龄为23岁。
新航机舱服务员是以合约方式受雇，每次签约是5年，过后新航将决定是否再续约。
新航直到今年7月才开始执行新政策，允许空姐怀孕后不必辞职，可以申请无需飞行的临时地勤职位，直至生产后再归队飞行。
如果有搭乘过新航的蚁粉应该都知道，新航空姐制服是以颜色来区分年资和级别，由低至高是蓝、绿、红、紫。
穿紫色衣服的空姐通常都上了年纪，但身材依旧保持得很好，生育后归队的“妈妈空姐”也得减肥，因为公司规定得穿挤进腰身极窄的卡巴雅制服，这是顾客的期望。
根据中国的劳动法，目前中国男性法定退休年龄为60岁，女性干部（白领工作者）为55岁、女性工人（蓝领工作者）则为50岁。中国政府10月宣布，将实施渐进式延迟法定退休年龄。
然而，据南华早报报道，中国航空公司不会聘用40岁及以上的空乘人员，那些在工作中达到这个年龄的人会被分配到其他岗位。
不少中国网民都在胡胡的视频下分享了职场上的年龄歧视问题。
一位抖音用户写道：
“30岁以上的人在中国很难找到工作。40岁或以上的人更被公司视为老年人”。
另一用户则写道：
“当一个30岁左右的女性求职时，单位通常会问她有没有结婚或生孩子的打算。更重要的是，无论你重申多少次你不想结婚或生孩子，他们都不会相信你。”
这又回到了一个本质问题：
航空业对好空姐的定义是什么？是为顾客提供良好服务，还是必须青春美丽、身材姣好？
就因要满足乘客们在观感上的期望与追求，不少亚洲男女想当空姐空少的梦想，都粉碎在摇篮里。如果身体健康情况佳，今后在聘用空乘人员时，是不是可以考虑不再以年龄来“一刀切”？
