相较于新隆高铁“胎死腹中”的悲惨命运，新柔地铁系统（RTS）的工程进展可谓“渐入佳境”，两国不仅相继在自家终点站举行动土仪式，今午（2月19日）马国方面更公布了新山终站的外观设计图。
多年跌宕起伏的项目，总算有了些眉目，也看到当局要认认真真发展工程的决心。期待这个地铁项目落成的老百姓终于有了盼头。
作品名称“两者融合”：象征新柔关系紧紧相依
马国捷运公司（MRT Corp）今午公布了新山武吉查卡（Bukit Chagar）站的外观设计比赛成绩，冠军队伍从两双紧握手腕获得灵感，建筑寓意新马两国深远并友好的关系。
据悉，获奖作品将成为武吉查卡站的建造蓝本。
任职于柔佛州SM Architects的建筑师秦立中（Chin Yee Chong，译音），以新柔关系紧紧相依作为设计概念，构思出两只互握着彼此手腕的建筑外观，成功在全马91个参赛作品中脱颖而出，抱走25万令吉（约8万2100新元）奖金。
结合现代及未来感的作品“两者融合”（The Integration of Two），设计灵感源于新加坡与新山之间悠久历史、相互交织及存在多个世纪的紧密关系。
项目落成后，设计团队希冀通过新柔地铁来加强两地的联系。
马国捷运公司首席执行员莫哈末扎里夫（Mohd Zarif Hashim）说：
“这个设计很现代化，也充满未来感。设计团队是新山人，公司也在新山，是本土人才，并且十分熟悉和了解新柔之间千丝万缕的关系和情感，因此能设计出这个象征着两地情谊的作品......落成后，相信能成为新山的新地标。”
“整座建筑预计楼高16层，其中四楼将充作关税、移民及检疫设施（CIQ）。”
这项比赛是由马国捷运公司及建筑师协会（PAM）联合举办，旨在发掘马国建筑师的才能，亦为武吉查卡站寻找设计方案。
竞赛时间从去年动土仪式的隔日（11月23日）开始，直到今年1月25日截止。
只须在同一栋大厦办理两国通关手续
适应全球节能环保的号召，地铁站设计了可穿透自然光及自我清理功能的玻璃屋顶，不只降低未来维护成本，外围的“手腕”更使用轻质复合材料，对环境可持续性尽一份力。
外部纵横交错的设计也可提供绝佳视野，增加空气的流通性。
问及乘客是否须在新马边境分两次进行通关手续，莫哈末扎里夫说：
“他们当然要在新马关卡分别进行通关，但会在同一栋建筑内完成。”
“届时，乘客只须到柔佛移民厅办理手续，再到楼上的新加坡关卡处理通过事宜，就可搭上地铁列车。到达兀兰后，他们即可下车，随意活动。”
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全长四公里（马国2.7公里，新加坡1.3公里）的新柔地铁预计2026年底通车。
乘客可从地铁汤申—东海岸线兀兰北站，横跨柔佛海峡及最高25米的高架轨道，通往新山武吉查卡站。
该地铁项目采用中型地铁系统，单趟车程约为五分钟，每小时单向可运载1万人。
武吉查卡站已在去年11月底动土，马国1月中旬已展开为期三个月的调查，收集公众的意见反馈，预计在4月15日结束。
“这项目受到民众的热烈关注。我们将在公共咨询后分析大众提供的反馈及建议，进行更细致的改善。”
马国负责的工程如期进行
莫哈末扎里夫还进一步公布新柔地铁的最新进展。
他指出，武吉查卡站的工程进度良好，整个计划也按预定时间发展，并获得马来西亚中央政府、柔佛州政府、各相关机构及民众大力支持。
为此，他有信心地铁计划能顺利竣工。
目前，共有500名马国土著承包商已注册参与新柔地铁项目的建造，马国政府将会从20亿令吉（逾6.5亿新元）的施工预算，拨出40%给予承包商。
当局表示，迄今已完成70％的设计，其余部分仍在进行中，包括维修工作的设计等。
