住在组屋区的蚁粉，经过停车场的时候不妨留意一下，说不定会发现一个“奇景”：
左边停了一辆法拉利，右边停了一辆马赛地。
这不是红蚂蚁的幻想，交通部长易华仁今天（8日）在国会发表的部长声明中就提到大家（尤其是不开车的朋友）平时未必会注意到的一点：
截至去年10月底，在新加坡拥车的47万1000户家庭中，拥有两辆车的占12％，拥有三辆或以上的不到3％。
易华仁特别强调，这些“多车家庭”并非全都住在私宅，有的还住在组屋……不愧是“隐形富豪”啊！
那拥车证成价近期飙升，让许多想买车的人们懊恼不已，难不成跟他们有关？
也曾有匿名车商接受《联合早报》访问时透露，一些外来富豪对豪华车“志在必得”，因此推高了投标价，使得一些原本在这个组别的潜在买家，只好转向大众市场的中小型汽车组。
有议员就在国会询问：拥车证成价节节攀升，是外国人买车造成的吗？
对于以上两个问题，易华仁都斩钉截铁地回答：不是。
易华仁还说：
“从2020年7月至2022年12月，由外国人标到的拥车证，平均占总数不到3%。这个占比过去几年来都保持在低水平，没有显著改变。”
也有一些车商归咎于私召车业者，指他们涌入中小型汽车组，为旗下的车队抢标，进而推高了成价，并呼吁政府对私召车的数量设个上限，采取类似对德士公司实施的限制。
易华仁解释，政府会进一步研究私召车对市场造成的影响，但任何为私召车数量设限的提议都必须谨慎考虑。
目前，三个汽车组别的拥车证成价都超过10万元，电单车成价则从1万多元回落至5002元，几乎回到冠病疫情前的水平。
来看看上周五（5日）公布的最新一轮拥车证公开投标结果：
- 中小型汽车组（A组）：10万1001元（跌2.6％）
- 大型及豪华车组（B组）：11万9399元（跌1.2％）
- 货车和巴士组（C组）：7万5589元（涨0.3％）
- 电单车组（D组）：5002元（跌58.9％，2020年7月以来最低）
- 公开组（E组）：12万4002元（跌0.4％）
三大汽车组别拥车证的价格这一轮回落，可能是因为过去的成价涨得太快，这一轮就出现相应的市场调节。
供需是影响拥车证成价的根本原因
好了，那既然看似不是任何群体的错，拥车证价格怎么还是那么高？
易华仁指出，最根本的原因还是：拥车证需求依然强劲，有增无减。
未来几年，随着家庭收入持续增长，以及车辆数量零增长，拥车证成价将继续呈上行趋势。
我们在这里不妨追溯一下拥车证的历史：
政府在1990年推行拥车证制度的初衷是明确的，就是要在土地有限的新加坡，严格控制车辆增长，并确保配额的公平分配。当时允许车辆数量每年净增长3％，之后逐年减少。
直到2018年，政府落实汽车与电单车零增长的目标，新车供应量根据报销车辆而定，而这又受拥车证10年周期所影响。
根据陆交局网站，A组和B组车辆的10年拥车证到期后，车主可选择延长拥车证多五年或10年。
若选择延长多五年，延长期限到期后，车主必须报销车辆，不能再延长；若选择延长10年，延长次数不限。
那么，要如何让A组和B组车辆的拥车证供应更平稳，同时遵守10年周期汽车总数的上限呢？
易华仁今天宣布了这个一次性的安排：
陆交局会把即将到期的五年拥车证，提前分配回市场。
这样一来，未来五轮的拥车证投标活动中，A组和B组的拥车证配额将分别增加24％和15％。
易华仁解释，由于这些五年拥车证不能再延长，必须注销，陆交局就能掌握具体数量。这些拥车证会从下一轮拥车证公开投标活动，也就是5月15日起，分几个季度重新分配回市场供投标，陆交局预计约有6000张。
随着更多车辆的10年拥车证即将在未来几个月到期，预计拥车证供应也会显著增加。
经调整后，5月至7月的拥车证配额会从目前的9575张，增至1万零431张。
其中，A组拥车证配额会从之前宣布的2798张增至3358张，B组拥车证则从2367张增至2663张。
除了控制车辆数量 还要控制碳排放
要实现“减少用车”（car-lite）的愿景，单靠控制车辆数量是不够的。
陆路交通业是新加坡碳排放的第三大领域，占全国总排放量的15％。要在2050年之前达到净零排放的全国目标，这样下去恐怕不是办法。
公路占新加坡土地面积的12％，每天承载约700万趟次。
相比之下，地铁网络占的土地面积不超过1％，每天却能承载约300万趟次。
比起驾驶内燃引擎汽车，乘搭地铁还能减少九成的碳足迹。目前每10户家庭中，有七户只需步行不到10分钟，就能抵达地铁站。
尽管公共交通带来许多便利，易华仁理解，一些新加坡人仍渴望拥车。
“对一些人来说，汽车是一种必需品，或有用的交通选项；对另一些人来说，却是一个梦想。”
年轻人和中等收入阶层何时才有机会一圆拥车梦？或许是时候探讨如何在分配有限资源时，兼顾公平与效率。
